2020年最大的黑天鵝事件當屬新冠肺炎疫情的爆發，反映在市場上，巨石沉潭，波濤四起。對于有“血管”之稱的物流運輸業來說，表現得尤其明顯，國際市場受阻，國內市場停滯，物流人上下求索，試圖突出重圍，硬幣有正反，危機育新機。
這是2020年懸在河南省各大物流企業老板頭上的一把“達摩克里斯之劍”，新冠肺炎疫情爆發以來，物流業迎來了前所未有的挑戰。年初不能復工，工人工資、場地租金、車輛保養損耗三座支出大山壓在每個老板心頭，不精打細算隨時都有崩盤的危險。“家底豐厚”的老板也沒辦法放松，疫情看不到頭，是場持久戰，誰也不敢保證自家資金鏈充足。
熬到復工，又有不少企業出現了“招工難”的問題，人手不足，空倉頻出。疫情碰翻經濟多米諾骨牌，需求側活力不夠，市場方經營承壓，商戶撤鋪轉場。
相關數據顯示，物流行業2020年第一季度營收下降高達50%，傳統的主要依靠批發市場做業務的物流企業難以維系，融資難的問題也成為了壓死很多企業的“最后一根稻草”。
“冬天來了”是不少業界人士的憂慮。
事實上，近幾年的物流業風起云涌，不僅僅受疫情影響，還因為市場競爭越發激烈。從河南的物流企業布局來看可見一斑，除去深耕本省多年的老牌企業長通物流、誠信物流、黑豹物流等，山西的遠航、浙江的傳化、上海的聚盟、山東的宇佳，最近幾年也紛紛入局，并且來勢洶洶。
競爭激烈，難免出現搶貨源壓價的現象，市場份額遭到擠壓，利潤自然上不去。優勝劣汰，強者生存，強者青睞強者，蝦米自生自滅，物流業的洗牌整合被疫情按下了快進鍵。
此外，疫情將物流供應鏈兩端不足的問題暴露無遺，“最后一公里”的即時配送需求讓不少企業意識到:轉型，或許要加快進程了。
浮沉在時代浪潮里的河南物流人到底能不能守住初心，突出重圍?
物流人的上下求索
變局之中，考驗接踵而至，如同西西弗斯的石頭砸來，除非全力接住，否則只有頭破血流。河南物流人皆全力應對，上下求索突圍之道。
“寒冬來臨，要不穿的夠厚，要不身體夠壯”，天河匯海物流的副總經理劉曉賓說，“我們今年的主題就是苦練內功，基礎扎實了，就會越做越好的。”
像劉曉賓這樣擁有樸素想法的物流人不在少數，想客戶所想，做客戶所做，修內功，搞外延，是他們對初心的堅守，也是他們為應對變局給出的答案。
提升服務首當其沖。
今年4月份起，河南遠航物流推出了“1小時理賠”服務，客戶理賠訴求1000元以下的，1小時內必須處理完畢。6月份，遠航物流再次升級服務，提出“零余貨”。要求凌晨3點發車的提前到凌晨1點半，提高整整一個半小時的時效。
7月中旬起，華夏易通推出“一箱起運、同倉共配”業務專門服務小批量多頻次的客戶，獲得客戶好評。
正和物流則拿出了“收送貨要及時”、“平臺零余貨”、“回款要及時”三大法寶提升上下游客戶體驗。在各大批發市場還沒復工、處于封閉的狀態時，正和物流人主動聯系老客戶上門收貨，再給下游客戶送貨上門，甚至公司客戶經理也當起搬運工、裝卸工，只為提高效率;此外，正和還強調當天收貨當天必須發走，回款及時，保證上下游客戶即時進賬。一系列措施實施后的3月份，正和物流安陽、長垣、安徽亳州等線路，相比春節前，每天的營業額都有1500至2000元的增長，成效顯著。
歷史不是簡單的循環，突圍也并沒有想象中容易。提升服務僅僅能讓物流企業在變局中爬起來罷了，想要突圍，還得做長遠打算。
硬幣有正反面
硬幣有正反面，危機中孕育新機。
經歷疫情大考，行業洗牌加速，馬太效應越發明顯，倒逼整個物流行業朝著業態健康可持續成長，優勝劣汰則催生物流人對供應鏈新模式的探索與完善。
為解決“招工難”、“用工荒”的問題，遠航物流投入200多萬元購買了自動化分揀設備，成本雖然明顯增加，但貨量和去年同期相比增長了15%，疫情倒逼倉儲物流加快智能化布局，長遠來看，利于業態升級，實現健康可持續發展。
冷鏈物流也迎來投資黃金期。華夏易通計劃升級“高標倉”，宇通客車生產出了帶有冷藏功能的疫苗運輸車。
艾瑞咨詢對外發布的《2020年中國即時物流行業研究報告》顯示，2020年即時物流行業訂單量預計達228.4億單，2021年訂單量將增加至313.6億單。“最后一公里”即時配送需求凸顯。
“疫情讓我們有充足的時間來考慮企業轉型的問題，提升內部管理。”長通物流的執行總經理魏長龍如是說。長通物流算是沖在突圍前鋒的一員，自2月12日拿到復工許可通知書，長通就盯準了“最后一公里”即時配送市場，提出要進行門到門配送，推出“商超通”打通供應鏈條末端。業務也從大量依托批發市場開始了指向明確的轉型，深耕細分市場，進入醫藥、家電、食品領域，其次拓展業務面，比如零擔拼車業務等，以形成兩端集聚。
長通還在不停加快從傳統零擔運輸企業向供應鏈物流企業轉型的步伐。據魏長龍介紹，為應對物流業大變局，“近幾年，長通投資建設了現代物流中心、電商倉儲物流管理系統，還率先開發出具有現代化物流貨款結算功能的全國性物流信息管理系統，首創全國供應鏈金融模式，實現了信息流、資金流和貨物流的同步。”
復工后的長通到7月份整體業務量已經和去年同期持平，無裁員，新能源車更新計劃也在穩步推進中。
成立于2017年底的優送貨物運輸有限公司也在研究“專車直送”模式，“去中心化、去分公司化才是最好的降低成本的方法”，負責人朱培亮說。
據國家統計局相關數據顯示，8月份社會消費品零售總額增速年內首次轉正，1—8月份，全國實物商品網上零售額同比增長15.8%，在網購快速增長的帶動下，快遞業務高速增長。國家郵政局數據顯示，8月份全國快遞服務企業業務量完成72.4億件，同比增長36.5%。
曙光或許就在地平線了。
1月6日，河南省發改委和河南省交通廳聯合推出《河南省物流降本增效綜合改革試點建設實施方案》。
3月中旬，鄭州市發改委、財政局等出臺政策鼓勵物流企業申報疫情防控重點保障企業，為鄭州企業獲得銀行貸款背書、貼息。
3月25日，財政部、國家稅務總局聯合發布公告稱物流倉儲土地使用稅恢復減半征收，減輕企業成本。
6月28日，零擔網絡物流平臺--蟻鏈物流正式起網，物流人行業聯盟成型。
7月初，河南省物流與采購聯合會金融中心與銀行合作推出“信豫融”產品，為物流企業提供無質押授信額度，緩解資金難題。
7月7日，國家發展和改革委公布2020年17個國家骨干冷鏈物流基地建設名單，鄭州入選。
不難看出，無論是政府、協會、市場方、金融機構都在助力物流，尋求突破。單兵作戰突圍勢弱，集約化經營、多方位多主體協作才是突圍之道。或許應對變局還有很長的路要走，但未來已來，要不停探索。
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