對于國內物流業來說，這不僅是一個糟糕的時代，更是一個充滿活力的時代，也是一個積極變革的時代。近年來，隨著國民經濟增長的放緩，物流業在高速增長下面臨的管理成本高、運行效率低等問題日益突出。行業和市場環境的變化給傳統物流企業和個體貨運司機帶來了前所未有的生存壓力。在傳統大宗商品物流需求疲軟、勞動力成本上升的背景下，企業貨運服務模式同質化嚴重，競爭日趨激烈，客戶的期望和要求不斷提高，企業經營困難。
貨運應用：初創企業的切入點
搭建平臺，布局網絡，建立聯盟，面對行業寒冬，物流企業開始主動反思，開展自救。隨著資本、移動互聯網技術和大數據應用的加入，物流業真的嗅到了變革的氣息。
在**優等，對變革的期望也沒有落空。2014年10月4日，國務院發布《物流業發展中長期規劃（2014-2020年）》。規劃明確提出：加強移動互聯網等先進信息技術在物流領域的應用，鼓勵各平臺創新運營服務模式，促進貨物、車輛和物流服務的快捷匹配，有效降低貨車空轉率
或許，在美國人眼中，阿里巴巴在美國的ipo凸顯了互聯網強國向亞洲的轉移，但對中國來說，這意味著互聯網強國有能力公開對傳統產業施加影響。
對大多數互聯網公司來說，大量投資是不現實的。因此，依托移動互聯網技術的發展和智能手機的普及，利用“東風”建設物流信息平臺，構建移動版物流信息社會化平臺成為切入的絕佳機會。以騾軌物流、鹿管車、申盾快遞為代表的貨運應用也誕生了。
此外，一些物流企業和物流網站也針對自身的業務管理和技術升級需求，構建了自己的貨運應用產品。一時間，各種貨運應用出現在舞臺上，成為業界的熱門話題。
線下體驗：貨運o2o“痛點”
貨運應用誕生的基本邏輯是：車輛搜索、貨物搜索。通過收集和整合大量閑置運輸能力，貨主可以直接在平臺上選擇車輛。這可能是未來o2o的發展方向之一。然而，對于如何將“滴滴出租車”模式復制到貨運市場上，眾說紛紜。
對于o2o來說，離線體驗是重中之重。現實中，貨物運輸的交易環節比出租車更為復雜，有很多線下交易活動和環節需要人工確認和非標準化。其運輸時間長，交易方式靈活，運輸產品種類多，市場變化快。在公路貨運中，約90%的車輛是個體車輛，比出租車司機更難管理。
在這筆交易中，卡車司機與出租車司機有很大不同。對于大多數個體司機來說，他們更愿意與發貨人（貨運代理、配送站、物流公司、中介機構）建立長期穩定的合作關系，發貨量穩定且大。一般來說，只有當熟悉的車主沒有貨源時，司機才會選擇尋找陌生的交易。在不熟悉的交易中，司機也有類似的顧慮：貨物是否真實、準確、可靠？裝貨要多長時間？裝卸工會給我制造麻煩嗎？退房難嗎？出于對陌生交易的恐懼，司機會本能地提價，這會降低陌生交易的頻率和成功率。
發貨人（貨運代理、物流公司、信息中介）也傾向于聯系那些與自己有交易并相互信任的熟悉司機。業主的“痛點”是，一旦決***貨，倒計時已經開始，從內心感受到安全感的需要（例如，是否會有損壞、丟失貨物的情況？司機可靠嗎？你能準確地找到倉庫嗎？溝通是否順暢？）在熟悉的交易和不熟悉的交易之間，物流公司的調度員會毫不猶豫地選擇前者。從長遠來看，誰沒有一百八十個熟悉的司機呢？一個個接觸，相互促進，“熟人交易”遲早能實現。
在沒有健全的商業信用體系的情況下，“熟人關系”代表他人履行這一職能，因此這種固定的熟人關系顯得牢不可破。
據一位經驗豐富的人士介紹，根據該公司交易系統的統計，在已完成的數百萬筆貨運交易中，約有60%-70%是“熟悉關系”交易，而完全陌生的交易只有少數。他認為，有必要建立物流信息平臺的信用體系。
洛基智能物流平臺和北京云科網ceo兼創始人宋銳表示：“貨運應用首先要尊重貨運市場的傳統和習慣，從市場缺口中尋找‘剛性需求’，從而獲得的市場進入機會?！?br>貨運應用：用戶粘性之痛
如果司機和貨主能夠達成一筆奇怪的交易，他們將面臨一個更困難的問題——用戶粘性。
一旦發貨人（貨運代理、物流公司、信息中介）在貨運應用平臺上找到司機并完成o2o交易，如何保證下次登錄平臺找到司機？即使發貨人連續登錄平臺，也會有一天，他手上的司機太多了，不需要登錄平臺就可以拿到熟悉的司機通訊錄。司機也一樣。
事實上，一些早些時候啟動的貨運應用程序已經感覺到了這個問題。”“風笛車寶”是中國早期的貨運應用軟件。開發手機軟件的公司在物流信息行業有十多年的經驗。風車寶的功能從“風車工具”開始，經過近5年的發展，物流信息平臺也包含了o2o模式。在開發過程中積累的經驗是非常寶貴的。
據介紹，目前在luge物流平臺注冊的卡車數量已達200多萬輛，托運人超過3萬人。目前，該平臺的發展瓶頸是用戶粘性差、使用頻率低。談到出現這種現象的原因，公司高層認為，貨運交易中的“熟人交易”就像一座水下冰山，而且數量非常龐大。”隨著貨運業這么多年的發展，哪個貨主和司機沒有自編的網絡？而且，每個司機去的地方，都會有自己的物流信息網絡。因此，在長期的內在關系網絡中添加一層關系確實非常困難?！?br>宋銳說，“重要的是增加注冊用戶數量，提高用戶粘性是核心、根本的問題?！?br>此外，物流電子商務的特點似乎更符合“零售”和中小客戶的需求，而貨運則是一個需要一致的行業。無論是司機還是托運人都希望有一個持續的、相對穩定的業務關系，這可能是貨運app與貨運物流行業在本質屬性上的矛盾。
多軌物流的物流邏輯
據宋銳介紹，騾跡物流注重貨運市場“小、散、亂”司機的特點，推廣騾跡智能物流平臺，嘗試通過線上線下的共同努力，構建存儲移動互聯網和大數據智能物流平臺我們不會進行對抗或顛覆，而是順應物流業自身整合升級、物流信息化發展、移動互聯網和大數據技術創新的大趨勢，有效補充原有的物流商業模式。”
騾道的進入有賴于對貨運市場的深入觀察和研究。在洛基創業團隊看來，o2o貨運模式仍處于市場探索階段，貨運應用的普及和交易模式的轉變注定是一個逐步滲透的過程。這可能不是挑戰固有商業模式和市場關系的明智的方式。例如，你可以在某一地區打下一定的基礎，培養一個相對成熟的模式，然后復制和推廣。
作為一家新成立的公司，如何選擇騾跡產品的市場切入點還有待觀察。宋銳曾說：“目前，本市還沒有一家成功的物流公司來進行整車運輸和散雜貨配送。我們正在努力改變現狀，把分散的運輸能力與一般社會的物流需求有效地聯系起來?！?br>有人說貨運應用的集體爆發：未知的需求就是機遇，而機遇總是存在于未滿足的客戶需求中。以mule trace app為代表，嘗試構建o2o貨運模式的物流信息平臺。雖然在推廣過程中會遇到各種障礙，但大多數業內人士仍然堅信，o2o貨運模式的未來是無限的