海運費的計算
班輪運價
（1）有關名詞：1.基本費率（basic rate），是指每一記費單位（如一運費噸）貨物收取的基本運費。基本費率有等級費率，貨種費率，從價費率，特殊費率和均一費率之分。班輪運費是由基本運費和附加費兩部分組成。2．附加費（surcharges）：為了保持在一定時期內基本費率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運成本，班輪公司在基本費率之外，又規(guī)定了各種費用。
主要有：（1）燃油附加費（bunker surcharge or bunker adjustment factor--b.a.f.).在燃油價格突然上漲時加收.（2）貨幣貶值附加費(devaluation surcharge or currency adjustment factor--c.a.f.).在貨幣貶值時,船方為實際收入不致減少,按基本運價的一定百分比加收的附加費.（3）轉船附加費(transhipment surcharge).凡運往非基本港的貨物,需轉船運往目的港,船方收取的附加費,其中包括轉船費和二程運費.（4）直航附加費(direct additional).當運往非基本港的貨物達到一定的貨量, 船公司 可安排直航該港而不轉船時所加收的附加費.（5）超重附加費（heavy lift additional）超長附加費（long length additional）和超大附加費（surcharge of bulky cargo）。當一件貨物的毛重或長度或體積超過或達到運價本規(guī)定的數(shù)值時加收的附加費。（6） 港口 附加費（port additional or port suecharge）。有些 港口 由于設備條件差或裝卸效率低，以及其他原因， 船公司 加收的附加費。（7） 港口 擁擠附加費（port congestion surcharge）。有些港口由于擁擠，船舶停泊時間增加而加收的附加費。（8）選港附加費（optional surcharge）。貨方托運時尚不能確定具體卸港，要求在預先提出的兩個或兩個以上港口中選擇一港卸貨，船方加收的附加費。（9）變更卸貨港附加費（alternational of des tination charge）貨主要求改變貨物原來規(guī)定的港港，在有關當局（如 海關 ）準許，船方又同意的情況下所加收的附加費。（10）繞航附加費（deviation surcharge）。由于正常航道受阻不能通行，船舶必須繞道才能將貨物運至目的港時，船方所加收的附加費。
（2）運費計算標準（basis/unit for freight calculation）：通常有按貨物重量；按貨物尺碼或體積；按貨物重量或尺碼，選擇其中收取運費較高者計算運費；按貨物 fob 價收取一定百分比作為費，稱為從價運費；按每件為一單位計收；由船貨雙方臨時議定價格收取運費，稱為議價。
（3）運費計算步驟：（1）選擇相關的運價本；（2）根據(jù)貨物名稱，在貨物分級表中查到運費計算標準（basis）和等級（class）；（3）在等級費率表的基本費率部分，找到相應的航線，啟運港，目的港，按等級查到基本運價。
（4）再從附加費部分查出所有應收（付）的附加費項目和數(shù)額（或百分比）及貨幣種類；（5）根據(jù)基本運價和附加費算出實際運價；（6）運費=運價x運費噸。
租船的運費計算：
程租合同中有的規(guī)定運費率，按貨物每單位重量或體積若干金額計算；有的規(guī)定整船包價（lumpsum freight）。費率的高低主要決定于租船市場的供求關系，但也與運輸距離，貨物種類，裝卸率，港口使用，裝卸費用劃分和傭金高低有關。合同中對運費按裝船重量（intaken quantity）或卸船重量（delivered quantity）計算，運費是預付或到付，均須訂明。特別要注意的是應付運費時間是指船東收到的日期，而不是租船人付出的日期。
裝卸費用的劃分法：（1）船方負擔裝卸費（gross or liner or berth terms）又稱“班輪條件”。（2）
船方不負擔裝卸費（free in and out--fio）采用這一條件時，還要明確理艙費和平艙費由誰負擔。一般都規(guī)定租船人負擔，即船方不負擔裝卸，理艙和平艙費條件（free in and out，stowed，trimmed--f.i.o.s.t.）。（3）船方管裝不管卸（free out--f.o.）條件。（4）船方管卸不管裝（free in--f.i.）條件。
集裝箱海運運費
目前，集裝箱貨物海上運價體系較內陸運價成熟。基本上分為兩個大類，一類是襲用件雜貨運費計算方法，即以每運費噸為單位（俗稱散貨價），另一類是以每個集裝箱為計費單位（俗稱包箱價）。
1.件雜貨基本費率加附加費：
（1）基本費率--參照傳統(tǒng)件雜貨運價，以運費噸為計算單位，多數(shù)航線上采用等級費率。
（2）附加費--除傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費外，還要加收一些與集裝箱貨物運輸有關的附加費。
2.包箱費率（box rate）：這種費率以每個集裝箱為計費單位，常用于集裝箱交貨的情況，即cfs-cy或cy-cy條款，常見的包箱費率有以下三種表現(xiàn)形式：
（1）fak包箱費率（freight for all kinds）--即對每一集裝箱不細分箱內貨類，不計貨量（在重要限額之內）統(tǒng)一收取的運價。
（2）fcs包箱費率（freight for class）--按不同貨物等級制定的包箱費率，集裝箱普通貨物的等級劃分與雜貨運輸分法一樣，仍是1-20級，但是集裝箱貨物的費率差級大大小于雜貨費率級差，一般低級的集裝箱收費高于傳統(tǒng)運輸，高價貨集裝箱低于傳統(tǒng)運輸；同一等級的貨物，重貨集裝箱運價高于體積貨運價。可見， 船公司 鼓勵人們把高價貨和體積貨裝箱運輸。在這種費率下，拼箱貨運費計算與傳統(tǒng)運輸一樣，根據(jù)貨物名稱查得等級，計算標準，然后去套相應的費率，乘以運費噸，即得運費。
（3）fcb包箱費率（freight for class或basis）--這是按不同貨物等級或貨類以及計算標準制訂的費率。
空運 運費的計算
（一）計費重量：航空公司規(guī)定，在貨物體積小，重量大時，按實際重量計算；在貨物體積大，重量小時，按體積計算。在集中托運時，一批貨物由幾件不同的貨物組成，有輕泡貨也有重貨。其計費重量則采用整批貨物的總毛重或總的體積重量，按兩者之中較高的一個計算。
（二）航空公司運價和費用的種類
1.運價（rates）：承運人為運輸貨物對規(guī)定的重量單位（或體積）收取的費用稱為運價。運價指機場與機場間的（airport to airport）空中費用，不包括承運人，代理人或機場收取的其他費用。
2.運費（transportation charges）：根據(jù)適用運價計得的發(fā)貨人或收貨人應當支付的每批貨物的運輸費用稱為運費。


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