近年來，貨運主平臺——貨運拉拉逐漸壟斷了短途貨運市場。加入該平臺的司機和用戶也在瘋狂增長。驅動逐漸依賴平臺，線下業務幾乎無話可說。過去，一些專業市場需要有一些固定業務或潛在業務，以支持車輛購置和貨運。貨運拉臘后，司機們陸續加入，不再需要在路邊等顧客。收入大幅度增加。貨主不需要跑到路邊找卡車，也不需要依靠一兩個熟悉的司機。
在中國這樣一個人口眾多的**，沒有加入啦啦隊的企業已經明顯減少。任何在工廠工作、開車的人都應該加入啦啦隊，買一輛車當老板。老板越來越多，顧客越來越多！!! 市場不是無限的蛋糕。貨運平臺的進步是為了賺錢，不是為了**科技進步！這個平臺不是為了慈善和扶貧，更不是救世主。
為了穩定自己的位置，該平臺徹底擊敗了挑戰者，開始降低司機的價格。司機的興趣一次又一次下降，逐漸發現工作量隨著運行訂單的增加而增加，但利潤與之前平臺持平或更低。司機們開始后悔了，但他們回不去了?？蓱z的是每個月都要聽加盟平臺的肆意宣傳，放棄原來的工作買車加盟平臺的司機。我以為是救世主。我看了一眼井邊，又掉進了井里。這對于平臺的更好開發是必要的。如果不這樣做，就不能告訴市場平臺價格低，服務好。如果你不這樣做，站臺長的位置就會被其他人取代。這是市場經濟。叢林生存法則總是適用的。如果我們不變黑，我們就會死。如果說市場上只有100萬司機，那么現在通過平臺營銷的司機就有150萬。車主賣保險，但底層司機很瘦。
抵抗罷工和抗議，但只給政綱帶來了一些麻煩，卻沒有產生根本性的效果。司機們不可能完全成為站臺上的羔羊！


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