車輛管理是物流運(yùn)輸業(yè)的“命脈”，如何對車隊(duì)車輛進(jìn)行有效管理也是大多數(shù)企業(yè)經(jīng)營者面臨的一大難題。在物流業(yè)，有句話叫“帶兵千人，不帶隊(duì)”。車輛管理是困難的駕駛員管理、車輛管理、調(diào)度管理和安全管理物流企業(yè)。
一、司機(jī)管理
物流的主要功能是運(yùn)輸，而船隊(duì)是運(yùn)輸任務(wù)的主要承擔(dān)者。團(tuán)隊(duì)管理既重要又困難。業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為，車隊(duì)很難管理。這主要是由于船隊(duì)空間大、機(jī)動性強(qiáng)、運(yùn)輸工作難以控制。另一方面，作為車隊(duì)的主體——車手，自身綜合素質(zhì)不高，意識不強(qiáng)。駕駛員管理是車隊(duì)管理的核心。車隊(duì)的重要工作，如技術(shù)、調(diào)度、安全、維修和財(cái)務(wù)，都是由駕駛員的行為決定的。因此，管理司機(jī)就是管理團(tuán)隊(duì)。那么，如何管理司機(jī)呢？
制度建設(shè)并不像做文件那么簡單。在成為隊(duì)長之前，司機(jī)們經(jīng)常在燃料、修理費(fèi)用和私人物品上***。該小組的系統(tǒng)是找出誰解雇了誰。表面上看，這是非常嚴(yán)格的，但現(xiàn)實(shí)是，總會有人冒險(xiǎn)。有時(shí)，一些表現(xiàn)很好的司機(jī)會被開除。不幸的是，他們不能不被開除就被開除。后來當(dāng)上隊(duì)長，他制定了定點(diǎn)加油、燃油核算、節(jié)約獎勵、超量處罰等制度。三年后，這種情況很少發(fā)生。事實(shí)上，這只是一個后處理和預(yù)控的問題。司機(jī)制度建設(shè)要把握好過去的發(fā)展方向。
司機(jī)開車只有一個目的：掙錢。無論貴公司的工資水平如何，都應(yīng)體現(xiàn)“多勞多得”的原則。一般來說，司機(jī)工資主要由三部分組成：基本工資+服務(wù)工資+獎懲金額。其中，勞動工資是勞動工資的主體，勞動工資主要根據(jù)里程或交通量或交通質(zhì)量計(jì)算。獎懲金額主要體現(xiàn)在實(shí)際績效和安全情況上。
二、車輛管理
與駕駛員管理相比，車輛管理簡單得多。但車輛管理也同樣重要。
維修是一個大課題，非常重要和專業(yè)。這里不討論技術(shù)問題，但只有一個問題是誰來保養(yǎng)車輛？當(dāng)然，司機(jī)要做好日常保養(yǎng)（加水、加油等），制定具體的日常保養(yǎng)項(xiàng)目和要求，并進(jìn)行考核。很多車輛的機(jī)械事故都是由這方面引起的。除了日常維護(hù)外，誰來做其他的維護(hù)和修理工作，壓力也很大。目前，每個家庭都有自己的規(guī)章制度。一般來說，如果車輛少于10輛，公司不需要聘請專人來做，但可以委托維修廠來做；如果車輛數(shù)量在10輛到30輛之間，必須請幾個專職人員來做，大型維修項(xiàng)目仍然委托一個維修廠；如果數(shù)量超過30家，可以考慮一家修理廠，修理廠的規(guī)模視具體情況而定。
包括原始檔案、車輛憑證、付款憑證、維修記錄、運(yùn)行記錄等，統(tǒng)稱為車輛檔案。這些看似小事，但有時(shí)也很重要。做這些并不容易。我們隊(duì)發(fā)生了這樣的事：一輛汽車發(fā)生了重大交通事故。交警來隊(duì)里找維修記錄和操作記錄，但我們沒能弄出來。從那時(shí)起，我們開始在這一領(lǐng)域工作。關(guān)鍵是要始終如一。
三、調(diào)度管理
調(diào)度是艦隊(duì)的核心工作。這個隊(duì)的調(diào)度員就像一個項(xiàng)目的總指揮。調(diào)度員掌握和指揮車隊(duì)的三大資源：司機(jī)、車輛和運(yùn)輸計(jì)劃，車隊(duì)的其他任務(wù)，如維修、安全、財(cái)務(wù)和物流，應(yīng)圍繞調(diào)度工作進(jìn)行。有時(shí)，組長的權(quán)力不如調(diào)度主任
四、安全管理
老實(shí)說，隊(duì)伍的安全管理是難的工作，不容易掌握。但讓我們談?wù)勎覍F(tuán)隊(duì)安全工作的膚淺看法。
交通安全涉及到方方面面，涉及到各個部門和每個人。由于車輛制動系統(tǒng)不良而發(fā)生事故是維修部門的責(zé)任。由于排班安排得不好，司機(jī)太累了，司機(jī)技術(shù)不好是招人用人的問題。因此，船隊(duì)的安全管理是全體員工的管理。控制點(diǎn)應(yīng)分散到各部門、各環(huán)節(jié)。
這是安全部門的事。作為一名班組安全員，工作的***不是處理事故，而是提前控制。定期召開駕駛員安全教育（培訓(xùn)）會。合格的安全員應(yīng)了解安全駕駛常識的所有方面，并將其傳授給駕駛員。此外，要通過多種渠道和形式加強(qiáng)安全教育。
同一個司機(jī)不可能在同一車隊(duì)發(fā)生兩起交通事故
我們有一個總結(jié)的規(guī)則。兩起事故的司機(jī)很快就會有第三起事故。所以，一旦發(fā)生第二起事故，我們會解雇他。這樣做，他對球隊(duì)和自己負(fù)責(zé)。
實(shí)時(shí)監(jiān)控：對快速加速、快速減速、緊急制動、連續(xù)超速、空轉(zhuǎn)超時(shí)、空擋滑行等行為進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控；
車輛調(diào)度：充分調(diào)度閑置車輛，提高車輛利用率，合理完成車輛申請、車輛審批、車輛調(diào)度等的科學(xué)管理，提高管理效率；
日常維護(hù)：車輛日常維護(hù)、維護(hù)保險(xiǎn)、路橋信息記錄、車輛違章跟蹤；
車輛分析報(bào)告：對車輛狀態(tài)、任務(wù)狀態(tài)、人員報(bào)告、駕駛行為、里程、油耗等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析；
實(shí)時(shí)報(bào)警：監(jiān)控車輛故障信息、駕駛狀態(tài)和駕駛行為，并實(shí)時(shí)報(bào)警；
綜合費(fèi)用管理：費(fèi)用申請、審核、實(shí)際費(fèi)用與系統(tǒng)收集數(shù)據(jù)的比較，通過比較了解費(fèi)用的具體使用情況。
車輛管理也要順應(yīng)時(shí)代的步伐，結(jié)合現(xiàn)有技術(shù)合理管理，避免人為失誤，減少人力資源浪費(fèi)。


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