5月16日召開的國務院常務會議確定了進一步降低實體經濟物流成本的措施。其中，推動取消高速公路省級收費站可謂引人注目。省級收費站對物流企業和流通狀況有何影響？對物流企業有什么看法？
對此，中國經濟時報記者近日走訪高速公路收費站及相關物流企業，探討物流企業對新政策走向的看法。
據本報記者了解，這個收費站有其特殊性。首先，在與北京接壤的河北省燕郊，每天有幾輛私家車通勤。它的交通流量很大。其次，這段高速公路連接102國道，102國道原是京哈段的主干道。雖然近年來，隨著北京周邊高速公路修繕的進展，路網的密度和便利性已基本按照運輸車輛的要求分開，但正如上述司機所說，多功能高速收費站不可避免地造成擁堵。
在記者隨機采訪的眾多貨車司機中，答案相對一致：這樣的檢查確實很正常。其中一位司機的話引起了記者的注意。”這些檢查站離高速收費站還有點遠，但車多的時候，收費站和檢查站之間就會出現一條擁堵線。有時會出現10***的擁堵并不奇怪。“上周我在西吉檢查站等了5個小時才通過，”一位車牌為“晉j”的卡車司機告訴本報記者
據本報記者了解，這樣的情況在北京周邊所有設有高速收費站和檢查站的地方都很普遍。據北京某高校物流專業一位不愿透露姓名的教授介紹，高速檢查站的功能是檢查大型車輛超載情況，而高速公路收費站的車道數則是根據當地預測的交通流量而不是單純的交通流量來設置的。一般來說，收費站交通流量較小的地方都會建很遠，或者幾***，或者幾十***，但從北京的交通量和貨物運輸規模來看，收費站和檢查站往往是物流交通效率***的地方。
據調查，取消高速公路收費站對提高物流運輸效率可能起不到顯著作用。畢竟，檢查點的設置是不可避免的。它不僅起到保障貨物運輸車輛合法合規運輸的作用，還具有綜合運輸和人員安全的社會監督功能。因此，從這個角度來看，省級收費站似乎是提高物流運輸效率、降低物流成本的可行途徑。
王師傅告訴記者，對于罰款的原因，一般都是因為超載，“但哪輛車不超載運輸農產品呢？如果按照指定的噸位運輸，原來一次運輸的水果，如果分兩次運輸，成本會高很多。”“如果趕上罰款，蔬菜到了市場就得多付一點錢，“他告訴記者，這是外地所有運輸農產品進京車輛面臨的普遍問題。”為了應對高昂的運輸成本，超載運輸已成為幾乎所有運輸車輛的共同選擇。”
顯然，對于王師傅這樣的農產品運輸司機來說，高速收費站的收費顯然不是主要的公路運輸成本構成，超載運輸問題也是留給管理者的另一個問題，也就是說，該政策應在確保運輸的合法合規性和降低運輸成本之間找到平衡點。
孫經理說：“運書和機械不一樣。圖書運輸基本上不會有損失，但機械運輸有專用運輸車和固定裝置的要求，只需投入高昂的車輛設備成本一次。因此，在交通方面，主要是道路交通成本，如司機的生活成本、車輛的燃油成本和通行費。
目前，**明確要推進取消省級收費站。孫經理認為，取消省級收費站并不意味著取消收費。比如，可以通過電子標簽收費來實現網上支付，這樣可以真正節省跨省流量帶來的效率降低。至少作為**鼓勵提高流通效率、降低成本、提快捷率的一項政策，物流企業還是很期待的，我也希望看到更多這樣的優惠政策。


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