4月11日消息，近日有消息稱，安能物流的加盟商反映表明，安能公司已經(jīng)取消了快遞業(yè)務(wù)，而加盟商本身的加盟費(fèi)用等資金卻尚未退還。
事實(shí)上，從去年開始，安能方面就有了取消快遞業(yè)務(wù)的傾向，但其卻并沒有將此事通知給加盟商。如今很多加盟商都出現(xiàn)了虧損的情況，并紛紛前往安盟總部進(jìn)行維權(quán)。對(duì)于該種情況，安盟物流則回應(yīng)稱，公司確實(shí)已經(jīng)決定戰(zhàn)略性放棄快遞業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)型為安銳速運(yùn)從而聚焦快運(yùn)主業(yè)，一些不愿意轉(zhuǎn)型到安銳速運(yùn)的加盟商，將陸續(xù)退還加盟費(fèi)等費(fèi)用。
回溯安能快遞業(yè)務(wù)的發(fā)展史可知，在2016年安能物流投資20億進(jìn)軍快遞行業(yè)，在服務(wù)和產(chǎn)品定位上直接對(duì)標(biāo)通達(dá)系等傳統(tǒng)快遞企業(yè)。然而在快遞行業(yè)日益白熱化的競爭當(dāng)中，安能與早已在快遞領(lǐng)域扎根的通達(dá)系相較卻并未占據(jù)優(yōu)勢(shì)，還被逐漸拉開了差距。順豐及通達(dá)系不斷提高市場(chǎng)占有率，甚至達(dá)到了80%的占比份額。此外，一旁還有阿里、京東等電商物流巨頭也在加速進(jìn)場(chǎng)瓜分市場(chǎng)份額。
如今，隨著快遞行業(yè)集中度又持續(xù)往頭部企業(yè)集中，市場(chǎng)競爭逐漸轉(zhuǎn)型龍頭競爭，留給二三線快遞企業(yè)們的生存空間也越來越少。一些中小快遞企業(yè)開始相繼倒下，抑或是直接被巨頭們兼并重組。在此等關(guān)頭，安能為了求生也只能拋下拖后腿的快遞業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而聚焦相對(duì)有優(yōu)勢(shì)的快運(yùn)主業(yè)。
據(jù)了解，自去年年底至今年年初這段時(shí)間內(nèi)，有關(guān)于安能將全面轉(zhuǎn)型大包裹以及啟動(dòng)安銳速運(yùn)的消息就被頻繁曝出。安能首席運(yùn)營官、執(zhí)行總裁祝建輝也曾表示，集團(tuán)將避開與四通一達(dá)的正面競爭，轉(zhuǎn)型大包裹，并將在2019年在大包裹領(lǐng)域持續(xù)投資4個(gè)億。
到了今年2月底，安能則正式提出了“轉(zhuǎn)型升級(jí)、聚焦快運(yùn)”的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整方向，將安能快遞轉(zhuǎn)型升級(jí)為安銳速運(yùn)。并在公告中坦言，集團(tuán)轉(zhuǎn)型的一部分原因就是因?yàn)榭爝f經(jīng)營和市場(chǎng)競爭壓力挑戰(zhàn)加大，安能快遞業(yè)務(wù)發(fā)展面臨一定瓶頸，需要尋找到新的戰(zhàn)略增長點(diǎn)。至此，關(guān)于安能戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的消息終于是塵埃落定。
不過，調(diào)轉(zhuǎn)方向主攻快運(yùn)業(yè)務(wù)的安能也并非從此以后就能高枕無憂了。快運(yùn)市場(chǎng)體制巨大，據(jù)悉，未來幾年公路零擔(dān)物流市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2萬億以上，但與此同時(shí)頭部企業(yè)市場(chǎng)占比卻整體偏低。于是，理所當(dāng)然的，正在進(jìn)行多元化布局的眾快遞物流企業(yè)也紛紛看中了這個(gè)前景廣闊的市場(chǎng)。
對(duì)安能來說，除了要應(yīng)對(duì)正在積極升級(jí)布局的德邦等老對(duì)手外，以順豐為代表的傳統(tǒng)快遞企業(yè)、以及滿幫等互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)也都在往快運(yùn)市場(chǎng)蠶食。隨著分食者不斷入場(chǎng)，快運(yùn)市場(chǎng)競爭也無疑在不斷加劇，甚至出現(xiàn)了與快遞領(lǐng)域一樣的同質(zhì)化問題。行業(yè)間也隱約打起了低價(jià)策略的價(jià)格戰(zhàn)，同時(shí)各方也都在發(fā)力服務(wù)質(zhì)量提升，以增強(qiáng)自身核心競爭力。群狼環(huán)伺下，安能的發(fā)展之路還道阻且遠(yuǎn)。
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