1. 美線的提單必須在fmc（federal maritime commission）是“國際海事聯邦委員會”備案后才能使用，故美線提單不是所有貨代的提單均可用；我外代公司抬頭的提單是有在fmc備案的，故可以放心使用。
2. 美線一般是使用貨代單（但肯定是有出船東單的，這點有些人糊涂了），因為貨代約比船公司直接放的美線運價會便宜些，貨代有個利潤空間（其實貨代是不能掙差價的，只能吃定艙傭金的，nvocc才可以吃差價并吃定艙傭金），此也是其生存的原因之一。
3. 貨代單的流程是：shipper拿著b/l——交結匯銀行——開信用證銀行——cnee——我司代理，代理將m b/l給到cnee提貨（cnee已在貨到前一周就做好了清關手續及交目的港產生的local charge及換單費）。
4. 注意的是，要讓shipper只寄cnee一套三正三副提單的二本一副或二副則可，留一份正本備丟失時使用，因為在整個流程中銀行需要一正，代理需要一正，其它均是多余的，自動作廢的；而一旦整套丟失后，后果將是可怕的，必須要報關金額的150%在銀行押13個月并連續登報三天，然后船東或貨代才可以再出一份新的b/l給您。
5. 提單的有效期是12個月，一正本背書提貨后其它自動作廢；副本幾乎無作用。
6. 對記名提單與to order提單也要分清楚，to order提單是誰均可以去提貨的；提單的倒簽、順簽、預借，美線基本是不能操作的。因為美國是法制社會，美國人的思想是較前位的，其發現貨不對板或貨值下降了，其將找空子不要貨的；但這也不是完全沒辦法的，可以讓cnee修改信用證期限，對于可以更正的使用證，您可以要求cnee支持；第二個辦法是顯示頭程船（假如有），讓cnee無法查到真實資料；第三，是讓收、發貨人均出正本保函。
7. 美國的背書是很簡單的一件事，只要收貨人在正本提單背后畫個符則可以的（沒有象我們一樣要有一個公章），所以我常想，美國人一生下來均要練簽名而且終生不變，此外其應是很會畫鬼符，比中國人畫得還像，這樣看來美國人其實活得也挺苦的，怪可憐。
8. 提單還必須特別注意不能顯示“clean on board”，因為您的提單若沒有不清潔批注的話，則表明此提單已是清潔提單了，無必要再打上“clean on board”，打上去了的后果是：您很清楚其內面所裝的貨物，如果混有白粉/走私品等，您簽單您得負責，雖然有“said to the shipper load &count&seal”;為此，廣州一家貨代公司的法人代表曾因一個柜里有4kg白粉而花了100多萬元及一年的被調查為代價才脫離了苦海（第一判決是死刑）。
9. all in ocean freight，目前此已是很含糊的寫法，已引起官司的了，請不要再使用；因為此all in是包含了o/f、orc、ddc、baf、doc、h/c、local charge中那部分，您自己都擰不清，對吧？
10. la/lb“傳說”，一些船公司基港是la，一些是lb，但我們現不論靠那，均可以同做另外一個港，原因是因為其很近？其實這是錯誤的概念。
11. 我們能這樣操作，是居于我們對其港口的了解，la/lb出港口的大門是相同的，故對于外拖的貨物來講，其拖車費等差別不大，可以認為其相同，這樣客戶因有信用證要求，我們可以顯示另一港作為其目的港；但若是在港口內拆柜，您的提單顯示著是另外一港名，那則麻煩了，您的代理必須將貨物拖到與提單相同的地點去清關，大約要花多usd100/柜，此費用您得背了，故一定要有清楚的概念。
12. 另附：美國的地名重復很多；拖車有限制；不同的洲相同的名字是很多的，您若不寫清洲名，將會是可怕的，有可能您要花多幾倍的運費才能了解此案；“華盛頓”，美國相同的地名就不下10個。
13. 尤其是中轉港，您在船公司提單中不明確，有可能多花很多冤枉錢，而且時間還長；拖車的卸車時間一般是2小時內免費，超過則按時計費


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