運(yùn)輸布局是指研究各種運(yùn)輸方式的合理分布和合理配備以及發(fā)展規(guī)律。從宏觀上說，是根據(jù)國家或地區(qū)的自然條件、資源分布、生產(chǎn)力水平、人口分布、消費(fèi)地點(diǎn)設(shè)置和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化等來配置運(yùn)輸資源。從微觀上說，是把某種運(yùn)輸設(shè)施如運(yùn)輸線路、運(yùn)輸站點(diǎn)、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)等落實到專門的地區(qū)，按照已經(jīng)存在著及未來可能發(fā)生的客貨流和固定設(shè)施的通過能力，來配置活動設(shè)施(車、船和飛機(jī)等)，并同其他運(yùn)輸方式、其他生產(chǎn)部門發(fā)生聯(lián)系，形成各部門的發(fā)展速度。

一、運(yùn)輸發(fā)展四階段法
運(yùn)輸發(fā)展四階段法是由美國運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)家伊塔費(fèi)在研究運(yùn)輸網(wǎng)的空間布局及其隨時間變化的規(guī)律時所提出的經(jīng)典方法。
第一為“點(diǎn)”階段,這一階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要處于自給自足,對外聯(lián)系極少的封閉經(jīng)濟(jì)時期。
第二為“線”階段,這一階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度加快,港口與內(nèi)地的聯(lián)系大大加強(qiáng)。為了加快內(nèi)地經(jīng)濟(jì)開發(fā),運(yùn)輸不斷向內(nèi)地延伸,必須建設(shè)一些延伸線路與對應(yīng)選擇的港口連接起來,使原來港口的腹地范圍擴(kuò)大,逐漸形成中心港口。而這些運(yùn)輸線路的周圍,就形成了一些具有運(yùn)輸集散作用的城鎮(zhèn)中心。
第三為“網(wǎng)”階段,這一階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展達(dá)到相當(dāng)高度,形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)。隨著運(yùn)輸線路的擴(kuò)散和輻射作用形成了運(yùn)輸。這種運(yùn)輸網(wǎng)把互不連接的腹地互相聯(lián)結(jié)起來,形成內(nèi)地中心。當(dāng)它們位于運(yùn)輸網(wǎng)的戰(zhàn)略樞紐點(diǎn)時就發(fā)展成中心城市,由此向外擴(kuò)展聯(lián)系范圍,又形成新的產(chǎn)業(yè)帶和城鎮(zhèn)帶。
第四為高度優(yōu)先連接階段。這一階段是在運(yùn)網(wǎng)內(nèi)某些長條地域內(nèi),出現(xiàn)了密集的交通流量,因此,需要優(yōu)先發(fā)展這里的連接運(yùn)輸線,使重要港口城市、內(nèi)地中心城市之間的聯(lián)系繼續(xù)加強(qiáng)。重要中心城市不斷擴(kuò)大其腹地,成為大交通流的發(fā)生地,導(dǎo)致它們之間聯(lián)系集中程度越加明顯,運(yùn)輸通道(圖中陰線部分)就因此而產(chǎn)生。
二、最小生長樹規(guī)劃法 最小生長樹規(guī)劃法的原理類似運(yùn)輸發(fā)展四階段法。
三、空間運(yùn)輸聯(lián)系定量分析法
(一)運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度的計算
運(yùn)輸聯(lián)系強(qiáng)度是利用o——d流分析方法,分析中心城市間相互作用強(qiáng)弱的一個指標(biāo),用以悶定通道中節(jié)點(diǎn)的地位,其計算公式如下
hij=αi(oij/oi+dij/di)+ αj(oij/oj+dij/dj)
(二)運(yùn)輸通道規(guī)劃的操作方法
hij值越大,則表明中心城市間相互作用程度越強(qiáng)。按以上公式分別計算出每個中心城市回其他n-l個中心城市的運(yùn)輸聯(lián)系潛力值,根據(jù)運(yùn)輸通道規(guī)劃的層次、規(guī)模和需要,確定出符合回一要求的運(yùn)輸潛力值。所有運(yùn)輸潛力值大于或等于此確定值的中心城市便可確定為運(yùn)輸通道點(diǎn),將這些主要節(jié)點(diǎn)聯(lián)結(jié)起來,便成為該經(jīng)濟(jì)區(qū)域或跨區(qū)域的運(yùn)輸主通道。
(三)對運(yùn)輸通道節(jié)點(diǎn)的要求
1.該節(jié)點(diǎn)既是區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動中心,也是集散中心;
2.該節(jié)點(diǎn)必須是運(yùn)輸干線上的主要運(yùn)輸樞紐
3.節(jié)點(diǎn)必須同屬一個規(guī)劃層次。


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