6月22日，為了強化危化品運輸各部門的應急搶險機制，聚集了眾多大型化工企業的上海江北新區新材料科技園，通過多部門聯合舉行了一次危化品運輸泄漏事故應急處置綜合演練。
“今年6月是第21個全國‘安全生產月’，此次參與協同聯動演練對出現的問題和薄弱環節進行完善，可以不斷提升協同應對各類突發事件應急處置的能力。”6月23日，上海三圣物流有限公司（以下簡稱“三圣物流”）安全經理臧雷向《中國物流與采購》雜志記者表示，“危化品道路運輸安全任重道遠，應急演練并不是只在安全生產月，而是要以全天候預警、時刻準備的狀態去做應急，并不斷強化應急救援力量。”
近年來，我國化工市場需求持續增長，危化品物流市場相應也出現了日益增長。與此同時，國家安監總局與消防部門相關數據顯示，近幾年我國發生的危化品事故中，77%發生在運輸階段。無疑，危化品物流是危化品安全中風險最高的一環，甚至被百姓形容為“流動的炸彈”。
1多重因素推高夏季危運風險
“近期夏季高溫來襲，加之疫情管控影響，危化品物流運輸面臨多重壓力，持續加強安全管控、提升事故應急處置能力，對于危化品物流企業來說非常重要。”6月16日，山東銳特物流有限公司（以下簡稱“銳特物流”）總經理陳書勇向《中國物流與采購》雜志記者強調，安全問題是危化品運輸的重中之重。
結合往年危化品事故來看，重大危化品運輸事故多發生在炎熱的夏季，高溫高濕、臺風、降雨等等，都是增大運輸安全事故的自然因素。臧雷分析認為，一是從產品本身來看，有些是經不起高溫的，因為高溫導致燃燒或閃爆等現象的可能性會增加；二是從運輸車輛來看，在到了夏季之后車輛機能較差。例如，輪胎到了夏天之后，胎壓、胎溫會比平時高，如果車輛在長時間行駛后，不對輪胎進行降溫處理，也更可能出現自燃甚至失火現象。三是從駕駛人員來看，除了夏季光線比較刺眼外，天氣炎熱也容易導致駕駛員的身體處于比較疲憊的狀態，而人為的不安全因素也是導致事故概率更高的原因之一。
近期，在新冠疫情管控下，高速堵車狀況頻現，也可能會對危化品運輸安全造成不利影響。臧雷進一步表示，“對于一些高危危化品，一旦出現問題就可能對社會安全造成比較大的影響。因此，其物流運作對于時效性要求非常強，需要首先在公安部門進行備案，取得通行證后才可在指定時間、指定線路行駛。”他進一步指出，“高速擁堵可能導致裝載各種產品的危化品運輸車輛擁堵在一起，由此加大潛在的安全風險。只有車輛正常跑起來，才能將安全事故風險降低。”
在陳書勇看來，危化品運輸行業進入門檻并不算高，這也導致了低價競爭的行業現狀，并由此帶來更多的安全隱患。“只需5臺運輸車便可成立公司，一些企業沒有應急設備、安全管理等安全保障，甚至仍然采用掛靠的方式來降低物流成本。”陳書勇補充說，“有些托運商在選擇承運商時優先考慮價格，這種不健康的競價，必然會導致運輸安全隱患。一旦事故發生，不僅造成大量的社會人力、物力損失，還會影響社會安全。”
2智能化助力危化品安全管控
“我們公司建立了完善的應急制度、應急隊伍，并且配備了應急救援車輛、應急救援倉庫等應急救援硬件設施設備。除了保證公司自身出現的安全生產、避免物流交通事故之外，還能在社會需要的時候第一時間提供緊急救援。”臧雷回憶說，前不久的4月28日夜里0∶30分，公司接到交通和應急部門的電話救助，當時在上海市雨花臺區雨花板橋道路上，一載滿載粗苯的危化品運輸車輛被小車追尾，造成車輛尾部緊急切斷閥撕裂并且苯泄露。當晚，三圣物流應急隊伍迅速出動，趕赴現場，和消防人員同時進行堵漏、駁載作業。
“雖然應急救援比較幸苦，風險也比較大，但這已經不是我們第一次參與社會救援。”據臧雷介紹，截至目前，今年公司的緊急救援隊伍已經參與了三次緊急救援。通常來說，在出現緊急事態之后，上海應急部門可能會調取有一定應急救援經驗的社會力量支援應急處理，而三圣物流的緊急救援團隊是經政府報備批準的隊伍之一。他補充說，“做應急并不能只保證自己，我們也按照安全管理的四個“不傷害”原則（不傷害自己；不傷害他人；不被別人傷害；保護他人不受傷害），來盡力保證其他人員的安全，這也是我們應盡的職責和社會責任。”
當前在新冠疫情管控下，與普通貨運企業相比，危化品運輸企業面臨著更大的挑戰。在此情形之下，如何降低物流運行成本，同時提升運行效率與運行安全，成為了危化品物流企業的必解之題。
“危化品運輸基本上都是單程單載，運輸成本極高，主要來自于油耗、人力與過路費。” 陳書勇分析，當前，一是柴油價格高居不下，0號柴油價格已突破9元，大大增加了危化品的公路運輸成本；二是危化品運輸最少需配備1名駕駛員與1名押運員，人力成本較高；三是在疫情下國道省道封控，過路費用增大。他舉例說，在3月中旬至4月底期間，銳特物流100多輛車增加了150萬元左右的道路費用。
與此同時，危化品運輸的通行效率也大打折扣。陳書勇進一步介紹，一是核酸檢測、通行證辦理等過程需要花費大量時間。高速堵車導致48小時核酸結果過期，駕駛員只能下高速后重新繞道去做，再加上危化品裝卸點普遍處于市郊地區，車輛要獲取通行證，有時需要駕駛員打車幾十公里路去到市區辦理。二是由于危化品運輸的特殊性，車輛在現行的法律法規基礎上允許通行的路段與時間限制較多，甚至在服務區不讓停放。三是疫情隔離導致人員短缺，而與普貨物流不同，特種物流的駕駛人員、押運員上崗需持有證書，且要提前一個月入職培訓。
為了實現降本增效，陳書勇頗費了一番心思，“一是從人力成本入手，每個駕駛員既有駕駛資格證又有押運證，因此在行駛過程中駕駛與押車人員可進行適當替換，以保證駕駛員休息時間來提升運輸效率；二是自己采購的燃油價格在7.3元/升，比正常油價便宜不少，從而能稍微緩解一下油價上漲帶來的成本壓力。”
此外，銳特物流也在嘗試通過智能化手段進一步加強道路運輸安全。“我們的危化品運輸車輛上都設有智能化安全裝置，24小時全方位監控駕駛運行狀態，這樣不僅對不安全行為及時提醒與糾正，也可以對車輛運行時間進行嚴格管控。”陳書勇補充說。
三圣物流同樣采用了智能化的安全管控方式，“隨著物流信息化進程的推進，智能化管控大大降低了危化品運輸風險。”臧雷也提出，三圣物流運行的300多輛自有車輛，監控員都能通過智能化視頻設備對車輛與駕駛員狀態進行實時監控與提醒，并在近期高溫時段，根據駕駛員的狀態增加午休時間、夜間休息時間，以盡量降低事故風險。
目前，危化品物流運輸大多是每輛車配備1名駕駛員加1名押運員。但一些業內人士經調研發現，不少押運員大多時間是在車上睡覺，并沒有盡到相應的職責。由此，臧雷設想，未來能否通過終端智能化的設備去代替押運員的工作？他希望這一設想能夠獲得政府部門的支持。因為這樣做，不僅能提升運輸作業的效率，也可降低企業的人工成本。（本文刊載于《中國物流與采購》雜志2022年第13期）


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