當下，新冠疫苗在世界各地先后上市，全球幾十億人的接種需求給物流業帶來了全新的挑戰——運輸、存儲、配送等，每一項都關系到生命健康。做好控溫、全程監測、減少中轉等，每一項都給物流業提出了新要求。時間緊、任務重，一場速度與溫控的戰役已經打響……
新冠肺炎疫情已經持續了一年多，全球累計確診病例仍在不斷增加，嚴重影響人們的生活生產。為控制疫情傳播，新冠疫苗已經在世界各地先后上市。其中所涉及的物流環節能否滿足其嚴苛的運輸、存儲、配送等要求，成為各方熱議的話題。
據了解，莫德納公司研發的新冠疫苗必須在零下20攝氏度的條件下運輸;輝瑞新冠疫苗則須保存在零下70攝氏度的超冷環境下。而國產滅活新冠疫苗比較穩定，科研攻關組疫苗研發專班專家組副組長、中國工程院院士王軍志表示，其可在2～8攝氏度下運輸，冷鏈運輸很方便。
的確，針對國產滅活新冠疫苗，目前市面上的冷藏設備和冷鏈技術能夠滿足派發及運輸需求，且可以實現全冷鏈可溯。如國藥控股相關負責人公開表示，國藥在全國有超過8萬平方米的冷庫，880臺經過驗證的冷藏車輛，使用全國統一的賽飛供應鏈管理平臺和實時溫濕度監控，并可實施與疫苗生產企業對接疫苗追溯系統，完全有能力、有信心將每一支新冠疫苗安全高效地配送到全國各省市的疫苗接種點。
但需要重視的是，面對激增的新冠疫苗物流需求，終端機構是否具備相應的存儲能力;末端硬件設施、專業人才儲備等能否滿足需求，這一系列問題都需各方好好思量。近期，世界多國開始接種新冠疫苗，全球范圍內新冠疫苗物流需求也隨之大幅增加，考驗全球新冠疫苗冷鏈物流能力的時刻悄然而至。
北京市某接種點，接種人員正在有序接種新冠疫苗
為疫苗運輸做足鋪墊
若把新冠肺炎疫情比喻成一場戰爭，那么新冠疫苗就是終結這場戰爭最有力的武器，而冷鏈物流就是為前線提供武器的運輸兵，在整個供應系統中扮演著重要角色。據國際航空運輸協會預計，如果按照全球78億人每人提供一劑疫苗計算，至少需要8000架波音747全貨機才能完成全供應;國內按照50%的滲透率，每人接種2—3針計算，需求量也在20億劑以上。若想完全普及，任務之重，不言而喻。
當下，全球疫情仍在蔓延，人民生活與經濟運行備受影響。新冠疫苗的上市無疑為世界人民抗擊疫情帶來了巨大轉機，而其相關的物流產業同樣也迎來變革與升級時機。目前，國外已有不少企業開始爭相投入到新冠疫苗物流中：聯邦快遞目前已經在全美范圍內為麥克森公司運送莫德納新冠疫苗;聯合包裹目前也正在美國和荷蘭建設兩個大型冷凍工廠，預計存放600個深度冷凍箱，每個冷凍箱可存放48,000支新冠疫苗，溫度最低可達到零下80攝氏度;德國郵政敦豪集團旗下dhl快遞和dhl全球貨運兩個業務單元，攜手啟動新冠疫苗國際配送;新加坡航空在完成一次試飛后，成功地將第一批輝瑞新冠疫苗運送到新加坡;漢莎航空貨運公司開始為客戶提供新冠疫苗的優質運送選項。截至2020年12月底，國外已有18家相關物流企業與世界經濟論壇和聯合國兒童基金會簽署了一份協議，為新冠疫苗提供全球物流配送……
2020年最后一天，國藥集團中國生物的新冠病毒滅活疫苗已獲國家藥監局批準附條件上市，國內多個城市的接種工作隨即開展，國外大批量的訂單也隨之而來。從新冠疫苗的生產到最后的接種，其中孕育出的國內冷鏈物流市場需求急劇增加。有統計顯示，依托于新冠疫苗研發成功，冷鏈物流市場的新增量將在7.2倍以上，背后的市場空間達到百億級。基于此，我國不少企業也開始嘗試布局相關業務。
如國藥控股憑借其在醫藥物流方面的多年經驗，率先在冷鏈物流倉儲設施建設和冷鏈物流運輸上為行業樹立標桿;九州通醫藥物流則是配備了新冠疫苗專用庫、疫苗專用車和疫苗專業技術人員為新冠疫苗的配送提供專項配套服務，并且同步組建了80余人的項目團隊，以滿足業務增長需求，未來半年計劃再投入近100臺冷藏車用于新冠疫苗的運輸配送;順豐醫藥將新增80輛醫藥專用冷藏車和可用于新冠疫苗儲存的gps倉，同時還啟用了蘇州、長沙、長春、南昌等7個醫藥倉，為接下來的冷鏈藥品存儲配送需求做準備。
各大航空公司也不甘落后，為隨時承接新冠疫苗的干線運輸做足了準備：國航、東航、吉祥航空等紛紛籌備冷柜、干冰等冷鏈環節的必要物資;海航著手探索主動溫控運輸保障模式，并與某歐洲集裝設備供應商建立了深度合作關系，簽署了主動溫控集裝箱租賃協議。機場貨運站點同樣蓄勢待發，上海浦東國際機場貨運站目前已經有3個不同的溫控區域，能滿足絕大多數新冠疫苗的溫控運輸需求;深圳機場獲得了iata頒發的獨立醫藥物流驗證中心藥品認證，即將對照認證標準，新建350平方米的藥品專用冷庫，配備冷鏈駁運車……
可見，相關企業紛紛投入資金建設冷鏈基礎設施，擴大自身冷鏈物流業務能力，以適應新冠疫苗的大批量運輸需求。隨著國內需求進一步增長，競爭也必將愈演激烈。
運輸核心：溫控和時效
盡管已有眾多企業積極參與到新冠疫苗物流的各環節中，但這些挑戰不可避免——不僅要求運輸速度足夠快，還要盡量減少交接次數，更要時刻監控溫度變化。一旦新冠疫苗離開深層冷凍庫，就需要盡快進行注射。這意味著運輸新冠疫苗必須實現無縫銜接，不能浪費一分一秒，更不能出現任何差池，否則就有可能面臨著失效，造成巨大損失。不久前，德國巴伐利亞州在輝瑞新冠疫苗運送過程中，未能持續保存于所需的零下70攝氏度而導致失效。
2020年12月21日，新加坡航空將首批新冠疫苗安全運抵新加坡
“與普通的物流不同，新冠疫苗運輸涉及的冷鏈物流核心點是‘溫度’二字。”瑞云冷鏈公司ceo鄭瑞祥向記者透露，從新冠疫苗的出廠到接種，主要分為兩個階段：一個是冷鏈運輸，另一個是落地配送，每個環節、每個場景都至關重要。如何控制好全鏈路的溫度，是此次新冠疫苗運輸的最大挑戰之一，一體化溫控概念也再次被人們所關注。就國內而言，此次滅活新冠疫苗需要的溫度是在2～8攝氏度，現在冷藏車普遍能達到零下18攝氏度，相對來說并不難。但國外新冠疫苗的零下70攝氏度，在運輸途中還要加上干冰，稍有不慎就會打破低溫條件，實施起來還是有些困難。此外，我國的新冠疫苗要滿足內需和出口兩方面來說并不容易，如此大的體量，倉儲冷庫是否充足、冷藏車量是否夠用、技術又是否過關都有著很大的不確定性。
面對溫控方面的硬性需求，九州通醫藥物流有著自己的一套做法。據九州通醫藥集團物流有限公司總經理張青松介紹，通過對相關子公司冷庫硬件設備的現狀統計，將不符合要求的冷庫制定改造計劃，以達到新冠疫苗專用庫的要求。除此之外，九州通還購買了50余臺干支線車輛專門用于新冠疫苗的配送，根據廠家的要求，配置相應易流、多協、眾向設備，達到新冠疫苗運輸中全程冷鏈可視、可追溯、可監管。此外，為了更好保障新冠疫苗溫度可控，冷藏車還配備了雙門簾、對接倉等設備。
對于新冠疫苗的冷鏈運輸，新加坡航空公司早在2020年5月就針對新冠疫情成立了內部工作小組，以確保全面完善新航的貨物運輸條件，其中就包括嚴格地把控運輸溫度。據新加坡航空公司貨運大客戶部及垂直項目總經理王玉瑄介紹，在將首批新冠疫苗安全運抵新加坡之前的試飛期間，除了確保準時、安全地運送冷柜外，新加坡航空公司還對每個冷柜內部的溫度都進行了端對端的跟蹤，同時也測量分析了冷柜里干冰的升華率，以便更好地應對溫度上的新要求。
2020年12月21日，dhl宣布首批新冠肺炎疫苗底運新加坡
dhl同樣深知此次任務的重點在于對溫度與時效的把控。敦豪環球亞太區首席執行官kelvinleung坦言道：“在整個運輸過程中，dhl對所有的新冠疫苗都進行了運輸跟蹤，溫度追蹤器配備先進的全球定位系統被包裝在每個熱托運箱。在全球范圍內，我們已經準備了數月來確保dhl的運輸疫苗方案，盡一切努力確保新冠疫苗在盡可能快的時間內送達，確保這些重要貨物的質量和安全。”
物流難點：長途運輸、全程監測
一條完整的物流鏈通常由不同的運輸主體組成，在世界范圍內，能夠全程監測并保證所有中間步驟溫度穩定的綜合冷鏈物流商卻少之又少。
國際方面，航空運輸是國與國之間的主要干線運輸方式，在如此巨大規模的疫苗冷鏈運輸需求中將發揮至關重要的作用，這同樣也極為考驗各國之間的航空冷鏈運輸能力及其他配套設施設備能力。但從當前的國際航空冷鏈運輸系統來看，仍有諸多問題難以得到有效解決。首先，新冠疫苗要求全程可追溯，全程溫控，但部分航空公司不承運含有鋰電池溫度計的冷鏈保溫箱，或者在拆裝保溫箱過程中，由于專業性不足導致失溫、復溫等現象，這都不利于溫控管理;其次，部分經濟稍落后的國家及地區，其基礎冷鏈設施設備能力嚴重不足，對疫苗國際航空冷鏈運輸支撐極度欠缺，落地配成為最大難題;再者，各國和各地區之間轉關流程標準不統一，時間過長的轉關流程和繁雜不一的手續也會使新冠疫苗的冷鏈運輸風險增加。
國內方面，新冠疫苗冷鏈運輸以“公路為主，航空為輔”。經過多年發展，我國公路運輸模式日趨成熟，同樣也是符合疫苗冷鏈運輸特點的主流運輸方式，但這對相應的冷鏈基礎設施會有一定的要求。相對發達的地區基礎設施完善，基本具備了全面冷鏈的能力。欠發達地區冷鏈環境尚不完善，且部分地區地形復雜，不易于運輸。如果終端機構不添置超低溫設備，新冠疫苗到達規定的期限內必須全部接種，否則就會失效。
“目前國內新冠疫苗運輸不僅要面對時間緊、任務重、需求多樣化的難題，同時還要面對配送距離長、覆蓋范圍廣，需要多點配送等情況。”張青松告訴記者，全國各地疾控中心對疫苗的大量需求，其前期產能卻很有限，一臺車輛需要配送多個省份，有的車輛行

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