中國大部分貨運(yùn)都是公路運(yùn)輸，它的市場規(guī)模已經(jīng)超過了6萬億，雖然此前因?yàn)橐咔榈挠绊懯艿搅藰O大沖擊，但如今可以說已經(jīng)恢復(fù)到正常水平了，甚至還在增長。
一些貨運(yùn)頭部企業(yè)的營收在2019年甚至超過了50億元，足以可見貨運(yùn)市場的紅火。
而在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下，貨運(yùn)軟件平臺(tái)也應(yīng)運(yùn)而生，甚至成為了當(dāng)前城區(qū)貨運(yùn)的主流模式，受到廣大用戶的喜愛。
然而貨運(yùn)市場的欣欣向榮，卻沒能讓貨車司機(jī)享受到福利。
反而陷入了車越來越難跑，錢越來越難賺的困境。
按理說，市場規(guī)模壯大，貨源信息豐富，貨車司機(jī)賺的錢應(yīng)該越來越多才是，為什么貨車司機(jī)卻賺不到多少錢了呢？
車多貨少是根本原因。
中國有3000萬的貨車司機(jī)，可以說車源跟貨源對(duì)比是嚴(yán)重的不平衡，雖然有貨運(yùn)軟件的支撐，但是有句話說的好，好貨不上網(wǎng)，上網(wǎng)沒好貨，能夠出現(xiàn)在貨運(yùn)軟件平臺(tái)上的貨源已經(jīng)是被人篩選一遍又一遍的了，剩下那些運(yùn)價(jià)低、不好跑的貨源信息等著人去搶。
這些低廉的運(yùn)價(jià)讓貨車司機(jī)連成本都賺不回來，更何談賺錢養(yǎng)家呢。
另一方面，整個(gè)貨運(yùn)體系里，貨車司機(jī)可以說是處在最低層，也是被剝削最厲害的一群人，他們的利益沒有人保證，他們的生存更加沒有人關(guān)注。
希望以上信息能夠幫助到大家。
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