在途庫存是指尚未到達目的地，正處于運輸狀態或等待運輸狀態而儲備在運輸工具中的庫存。如在航空、鐵路、公路、管道等運輸線上的物資等。處于運輸以及停放在相鄰兩個工作或相鄰兩個組織之間的庫存，在途庫存的大小取決于運輸時間以及該期間內平均需求。
與之相對應的就是在庫庫存。長期以來，庫存作為企業生產和銷售的物資保障服務環節，在企業的經營中占有重要地位。
一些誤解
有些人認為：在庫庫存不屬于庫存，只是一種貨物在運輸情況下的體現。實際上這種說法是不對的。
在給客戶發貨的過程中，在途運輸商品仍是銷售方的庫存，因為這種在途商品在交給客戶之前仍然屬于企業所有。
還有的企業將在途庫存與在庫庫存的理解的不夠透徹，未將在庫庫存加入到庫存當中去，這樣也是錯誤的處理方式。
因為對于配送而言，這種處理方法并無不妥，然而在長距離的運輸中,如果忽略在途庫存，可能無法反映企業的真實庫存水平，對于服務客戶的情況缺乏一些真實性的預估。
在途庫存管理
通過對于在途庫存錯誤想法的辨析，我們得出了一些普遍性的結論。
1 在途庫存也屬于庫存，應當納入到企業的庫存管理范圍內;
2 在途庫存有別于在庫庫存，處理起來應當有所區別。
3 在途庫存的資金占用成本一般等于倉庫中庫存的資金占用成本;
4 倉儲運作成本、倉儲維護成本一般與在途庫存不相關，但對保險費用要加以考慮;
5 由于運輸服務具有短暫性，貨物過時或變質的風險要小一些，因此倉儲風險成本較小。
針對于在途庫存管理，我們也要思考如何降低。因為畢竟它們也屬于庫存的一部分，降低庫存就意味著企業經營成本的降低。
1 選擇更可靠的供應商和運輸商，以盡量縮短不同存放地點之間的運輸和存儲時間。還可以利用計算機管理信息系統來減少信息傳遞上的延誤，以及由此引起故延時間的增加。此外，還可以通過減小批量來降低在途庫存。
2 利用計算機管理信息系統來減少信息傳遞上的延誤，以及由此引起的在途時間的增加。
3 此外，還可以通過減少批量q來降低在途庫存，因為q越小，生產周期越短。(這里的q，即指經濟生產批量economic production lot, epl又稱經濟生產量economic production quantity，epq)。
趨勢解讀
如果在途庫存可以得到有效地管理，那么對于市場企業用戶來說，可以將在途庫存量直接計算在生產計劃中。
由于在途庫存在運輸工具中，市場企業用戶不需要額外的安排倉儲管理等，可以直接避免或降低市場企業用戶的倉儲成本。
目前，在市場企業用戶的經營管理過程中，中轉存貨越來越偏向于小批量、高頻率的運輸。
再加上企業積極開展準時化戰略，在途庫存在企業庫存總資產中所占的比例逐漸增大。現代企業的存貨戰略中把更多的注意力放在如何減少在途庫存的數量，以及與此相關的不確定因素上。
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