5月6日消息，針對日前傳聞的達達-京東到家將在美國上市一事，京東到家作出回應稱，“目前暫無上市計劃?！?br>近些年，隨著消費者對配送速度與質量的要求越來越高，末端配送需求日益多樣化，同城即時配送領域的入局者也在持續擴張，行業戰火不斷升級。據了解，在2014年眾包物流平臺達達正式上線;2016年4月，京東旗下京東到家則與達達合并成“達達-京東到家”。
去年8月，達達-京東到家還宣布完成了由沃爾瑪和京東參投的最新一輪5億美元融資。上月，京東快遞則面向商家和個人推出特瞬送同城服務，進軍同城即時物流配送領域，最快可實現30分鐘送達，聯合達達攜手入場攪動市場風云。
眾所周知，外賣平臺的急劇擴張促進了同城即時配送行業前期的高速發展。如今一路發展下來，在當下市場上新零售模式及懶人經濟的促進下，同城即時配送的行業規模也變得越來越大。數據表明，預計在2019年，我國即時配送行業的整體訂單量將達到159.2億單，整體行業規模約為1500-2000億元。
與此同時，同城物流企業也獲得了資本的持續青睞。在2018年間，就先后有點我達被菜鳥以2.9億戰略控股;uu跑腿獲得了2億元b輪戰略投資，以及閃送完成了6000萬美元的d1輪融資等事件發生。而在達達、美團等平臺在即時配送市場跑馬圈地的同時，隨著物流時效性日益凸顯，在“最后一公里”的保障方面，順豐和通達系等傳統快遞企業也愈發的重視起自身同城業務的發展來。
據國家郵政局的統計數據，同城快遞是快遞行業增速最快的子行業。預計到2020年，同城快遞市場規模將超過2000億元。圓通方面在2017年上線了“計時達”服務，韻達則在去年推出了“云遞配”切入即時配送領域。順豐北京“同城急送”服務也在今年3月進行了業務提速和價格上漲。
不過，盡管同城配送有著資本加持和眾多玩家入局，但其市場格局仍未穩定成型，整體集中度偏低，同城最后一公里配送也尚存在著諸多痛點和管理難點待解決。一方面，由于行業門檻較低，多方爭奪下市場同質化競爭已日趨嚴重。
另一方面，就達達、閃送等同城配送平臺而言，眾包模式仍是其采取的主要配送手段，而該模式也還面臨著人員管理和技術研發等多層面的制約因素。此外，在同城業務發展上，快遞企業由于存在中轉環節，和專業的即時配送平臺還是有著一定的區別，并不能完全符合即時配送的高時效要求。
并且，由于同城即時配送追求更高的效率與速度，從而還衍生出了一系列騎手交通違法的安全保障問題。同時，在末端配送的交通工具上，市場上仍存在車輛不合規和疏于管理的現象;且行業監管也還不盡完善，服務質量亟待進一步提升。
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