“雙11”這一天不僅牽動(dòng)著無數(shù)“切手派對(duì)”的神經(jīng)，也使得各大電子商務(wù)平臺(tái)進(jìn)入緊張的備戰(zhàn)狀態(tài)。與此同時(shí)，快遞業(yè)的環(huán)境污染問題再次引發(fā)爭(zhēng)議——“一年繞地球赤道425圈”、“一年裝100多億個(gè)快遞箱”等報(bào)道刺痛了人們的神經(jīng)。物流業(yè)的高排放、高污染、粗放式發(fā)展模式需要改變。
“雙11”這一天不僅牽動(dòng)著無數(shù)“切手派對(duì)”的神經(jīng)，也使得各大電子商務(wù)平臺(tái)進(jìn)入緊張的備戰(zhàn)狀態(tài)。與此同時(shí)，快遞業(yè)的環(huán)境污染問題再次引發(fā)爭(zhēng)議——“一年繞地球赤道425圈”、“一年裝100多億個(gè)快遞箱”等報(bào)道刺痛了人們的神經(jīng)。物流業(yè)的高排放、高污染、粗放式發(fā)展模式需要改變。
京東集團(tuán)副總裁、京東物流配送部部長(zhǎng)王暉在會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)表示：“未來五年，我們還計(jì)劃用新能源汽車替代系統(tǒng)內(nèi)數(shù)十萬輛汽車。”
早在2013年，京東物流就首次提出將新能源汽車應(yīng)用于物流領(lǐng)域，并與國內(nèi)多家大型汽車制造商共同研發(fā)新能源汽車。據(jù)介紹，在高端配送、終端配送、城市換乘等物流環(huán)節(jié)，共有30多種不同的模式進(jìn)行了測(cè)試并投入運(yùn)行。
“京東物流可以說是我國新能源汽車領(lǐng)域最早、車型最多、產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大、場(chǎng)景應(yīng)用最全的物流企業(yè)。”“我們將在未來五年內(nèi)全部取代純電動(dòng)物流車，以減少運(yùn)輸和配送中的碳排放。”王輝告訴中國能源
據(jù)悉，作為“清流計(jì)劃”的重要組成部分，京東物流已與東風(fēng)、北汽、上汽等十余家主機(jī)廠開展全面合作，引進(jìn)拖拉機(jī)、廂式貨車、面包車、電動(dòng)面包車等十余種車型。
王輝透露，京東物流前后共測(cè)試了40多輛新能源物流車。”車輛的質(zhì)量、運(yùn)行效率、行駛里程和安全性是我們選擇產(chǎn)品的主要標(biāo)準(zhǔn)。”王輝告訴記者，“京東物流每年都會(huì)為大多數(shù)車輛制造商提供兩次投標(biāo)機(jī)會(huì)，我們的原則是要有廣泛的進(jìn)口和嚴(yán)格的出口。”
哪些新能源車型成為京東物流的定制化物流車輛？記者發(fā)現(xiàn)，在交付儀式上展出了拖拉機(jī)、面包車、面包車、面包車等多種新能源物流車輛，包括東風(fēng)新能源的ev350輕型卡車、陜西汽車控股有限公司的宣德e9純電動(dòng)輕型卡車等，銀龍新能源廣通電動(dòng)畜流車、北汽昌河北斗星e、北汽新能源威旺307ev。
有趣的是，在京東總部大樓旁的人行道上，一列標(biāo)有“京東x商務(wù)部”的無人配送車輛從南向北行駛，也吸引了不少路人。
現(xiàn)場(chǎng)工作人員告訴記者，“京東x事業(yè)部”是京東智能物流技術(shù)部，無人倉庫、無人機(jī)和無人車是京東三大無人技術(shù)產(chǎn)品這些無人送貨車將取代快遞兄弟，直接將貨物送到用戶手中。目前，已投入使用。
“清流計(jì)劃”除了在商品運(yùn)輸配送過程中實(shí)現(xiàn)環(huán)保、智能化外，還重點(diǎn)抓好包裝耗材等所有低碳環(huán)保、節(jié)能降耗項(xiàng)目，供應(yīng)鏈運(yùn)作流程和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，希望提高資源利用率，減少從商品生產(chǎn)包裝、倉儲(chǔ)到出境、運(yùn)輸、配送全鏈條的資源浪費(fèi)。
對(duì)此，王輝向記者描述了“清流計(jì)劃”即將實(shí)現(xiàn)的一系列場(chǎng)景——2021年，京東所有物流車輛將全部改造為新能源汽車，覆蓋所有配送區(qū)域；快遞簽收將實(shí)現(xiàn)電子化，屆時(shí)將節(jié)省5億張紙質(zhì)快遞單；使用可降解的快遞包裝，減少數(shù)萬噸白色垃圾；瘦身腰帶，減少10億米膠帶使用；公益回收覆蓋舊紙箱、舊衣服、過期藥品、毛絨玩具、空瓶等物品。
當(dāng)我們展望物流業(yè)的美好未來時(shí)，必須面對(duì)現(xiàn)有的挑戰(zhàn)。對(duì)于物流企業(yè)來說，“路權(quán)”已經(jīng)成為新能源物流車推廣的一大障礙。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì)物流設(shè)備委員會(huì)秘書長(zhǎng)左新宇在新聞發(fā)布會(huì)上說：“我們統(tǒng)計(jì)了全國城市配送的物流卡車約1300萬輛，是全國出租車數(shù)量的5倍，這是很多人始料未及的。”，“物流產(chǎn)業(yè)模式需要?jiǎng)?chuàng)新。除了汽車技術(shù)和能源模式的轉(zhuǎn)變，我們最期待的是“路權(quán)”的開放
據(jù)了解，目前大多數(shù)城市還沒有“綠燈”的新能源物流車輛，也就是說，這些物流車輛不能24小時(shí)在城市內(nèi)行駛。例如，在北京，純電動(dòng)卡車和燃料車的管理規(guī)則是一樣的。每天6:00-23:00，五環(huán)以內(nèi)（不含）道路禁止通行，五環(huán)以內(nèi)主要道路禁止核定載重8噸（含）以上的貨車通行。此外，貨車還需要申請(qǐng)北京通行證，這是很難獲得的指標(biāo)，外國貨車憑通行證每天只能在0:00到6:00之間進(jìn)京。
因?yàn)椴荒芟硎苈窓?quán)，收貨時(shí)看到的都是快遞員和電動(dòng)三輪車。我們從未見過物流卡車在最后交貨。但物流企業(yè)都知道電動(dòng)三輪車是不可持續(xù)的左新宇指出。
王輝在現(xiàn)場(chǎng)還坦言，“清流計(jì)劃”的順利推進(jìn)離不開相關(guān)政策的保障。他指出，目前新能源物流車的運(yùn)營效率有待提高。“希望更多的城市取消新能源物流車輛的限時(shí)區(qū)域政策，允許新能源物流車輛短期停車，并提供綠色通道申領(lǐng)牌照。”
同時(shí)，物流企業(yè)降低運(yùn)營成本的呼聲也不絕于耳。除物流企業(yè)外，與會(huì)車輛企業(yè)代表還認(rèn)為，國家應(yīng)為新能源物流車輛提供購置補(bǔ)貼、免稅、專項(xiàng)運(yùn)營補(bǔ)貼、臨時(shí)免停等扶持政策。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，我們也希望國家在電價(jià)和收費(fèi)設(shè)施規(guī)劃方面有更詳細(xì)的政策。