大家都知道，近些年，貨車(chē)司機(jī)的日子越來(lái)越不好過(guò)了。
明明貨運(yùn)市場(chǎng)越來(lái)越紅紅火火，相關(guān)的貨運(yùn)軟件也層出不窮，可是貨車(chē)司機(jī)卻沒(méi)能從中獲取半點(diǎn)收益，反而越來(lái)越窮。
歸根究底，運(yùn)費(fèi)一直在降才是根源所在。
很多貨車(chē)司機(jī)都反映，現(xiàn)在跑車(chē)?yán)洠骄鶆澋絻蓧K錢(qián)一公里，就這樣的價(jià)格這樣的訂單，連基本的成本開(kāi)支都維持不了，仍然有人搶著干。
搶了雖然未必能賺到錢(qián)，但是你不搶就只能呆在家里坐吃山空。
這幾乎成為了當(dāng)前貨運(yùn)司機(jī)的現(xiàn)狀和無(wú)奈。
當(dāng)前快速增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)和越來(lái)越壯大的貨運(yùn)市場(chǎng)，不但無(wú)法給貨車(chē)司機(jī)帶來(lái)實(shí)在的好處，反而讓他們?cè)絹?lái)越窮。
對(duì)于貨車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，如果有固定的貨源還能維持生計(jì)，如果沒(méi)有固定的貨源就真的只能看運(yùn)氣吃飯了。
而且貨運(yùn)這一路上，除了運(yùn)價(jià)低讓貨車(chē)司機(jī)賺不到錢(qián)，各種欄路虎也是比比皆是，交警的查處、違規(guī)的限高桿也讓貨車(chē)司機(jī)有些力不從心。
一趟貨運(yùn)跑下來(lái)，到手的錢(qián)少的可憐。
更不用說(shuō)，過(guò)路費(fèi)、油費(fèi)、維修費(fèi)，這一筆筆開(kāi)銷(xiāo)，讓貨車(chē)司機(jī)越來(lái)越窮。
希望以上信息能夠幫助到大家。
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