頭部玩家競爭加劇，非一線企業加速掉隊。
1年100億件增量將是常態
發快件、收快件，已成為許多中國人的日常?；仡櫧陣鴥瓤爝f量的增長趨勢：2010年只有23.4億件，2018年全年快遞業務量達到507.1億件。9年時間里增長了21倍有余。
有行業人士曾認為，中國快遞自2010年起的這種超高速增長將告一段落，以后恐難再有如此景象，快遞高速增長的時代將宣告結束，行業發展也將逐漸趨于平緩。但2018、2019年上半年快遞業交出的答卷似乎打了此說法的“臉”。
國家郵政局發布的《2018年中國快遞發展指數報告》顯示，2018年中國快遞業務量達到507.1億件，比前年增加大概100億件，增量接近美國全年包裹流轉總量?？爝f企業日均快件處理量1.4億件。
2019上半年，全國快遞服務企業業務量累計完成277.6億件，同比增長25.7%;業務收入累計完成3396.7億元，同比增長23.7%。行業預測，2019年快遞業務量超過600億件，應該是大概率事件。
有業內專家曾預測：“到2020年，快遞業至少將有700億件快遞和一萬億市值。”
1年100億件的包裹增長量，這是怎樣強勁的增長?讓我們換一個角度來做比較：從全球范圍看，2018年，中國快遞業務量超過美、日、歐發達經濟體之和，規模連續5年穩居世界第一，是第二名美國的3倍多，占全球快遞包裹市場的一半以上，成為全球快遞包裹市場發展的動力源和穩定器。
可能，一些業內人士仍會存有這樣的疑問：快遞增量的基礎——電子商務在未來會不會一直順利地發展下去?
答案應該是肯定的，新一代電子商務將朝深度與廣度發展。比如，隨著拼多多電商平臺的發展，快遞向3線以下城市和農村在加速;隨著中國電商企業加速在“一帶一路”沿線國家的戰略布局，中國快遞市場的爭奪戰也將從國內市場向國際市場的“最遠n公里”延伸。
因此，1年100億件(或以上)的快遞業務增量，對于今后的快遞業而言，可能屬于常態。快遞業和與之相關的行業要對這種趨勢給予足夠的重視。
對于快遞企業而言，其眼光一定要看長遠，必須要有應付增長相應的業務發展規劃、基建投入規劃、人員規劃。而快遞業的發展，對于資金的需求量也是巨大的，因此，投資快遞業也將是有較好的回報。與快遞業相關的汽車、貨運飛機、分揀設備、機器人、無人機等硬件設備生產廠商，未來也不妨多關注快遞行業。
比賽才到中場，競爭仍將是以量為王。
2018年以來，快遞業競爭激烈，如風達、國通、全峰、快捷等快遞企業“遭殃”，行業集中度不斷提升，已上市快遞企業單量占全行業的比重由2016年的64%提升到了2018年的71%。
但我們應認識到，快遞業的競爭才到中場，猶如從群雄爭霸的春秋轉向七國爭雄的戰國時代。為什么行業內感覺，即便去除了一些中小快遞，但這兩年行業的競爭還是越發的激烈了呢?實際上，這也是市場競爭的規律使然，我們還是以歷史來做比喻，這好比是戰國時代的戰役，小國之戰換成了大國之爭，自然會使得戰役資源投入更大、搏殺也更殘酷。
在為數不多的快遞頭部企業規模化、集約化、資本化發展之下，中小快遞企業的生存空間正在不斷縮減，并且還在進一步萎縮中，這是大勢所趨的現實。就連快遞頭部企業，如果對市場發展把握不準，也有掉隊的可能，市場集中度將會持續向一線龍頭快遞公司集中。
在這樣的競爭中，業務量的競爭仍將是近兩年快遞業競爭的最主要因素。因為，沒有業務量就沒有市場份額，沒有業務量就沒有利潤的產生，沒有業務量更不可能得到資本的青睞和支持，總之，沒有業務量就沒有生存權。這也是當前快遞價格戰廝殺瘋狂的重要原因。
根據相關數據顯示，2019年第一季度，我國快遞業務的市場份額被六大上市龍頭企業順豐、百世、中通、圓通、申通、韻達瓜分絕大部分，六大快遞業務量占到全國總量76.5%。其中，中通市場占有率最高，達到了18.7%，按照目前發展趨勢來看，中通很有可能在年底也能保持這個地位，韻達、圓通緊隨其后。而順豐雖然排名末位，占比為8.1%，但因其單票收入高于其他的快遞企業，因此在營業收入上占據六大快遞公司的第一位。
考慮到中小公司企業在品牌、服務質量、成本、盈利能力等方面均優勢不明顯，一線龍頭企業有望繼續爭奪它們的市場份額。市場有足夠的增量，且2019-2020年非一線快遞退出概率繼續增大，一線企業增速或將更加可觀。
以量為王并非完全同質化，差異化競爭已顯現。
在連年高速增長收獲靚麗業績的背后，快遞業同質化競爭也最為人詬病，很多快遞消費者表示：快遞企業已告別了那個“野蠻生長”的年代，為什么我們還沒看到行業競爭從價格轉為服務戰競爭呢?
其實，在當前爭奪快遞量、爭奪市場份額的背后，很多變化都在發生，但量變到質變有一個過程，當前仍處于量變階段，質變的效應還沒有完全體現出來，但一些發展的趨向已逐步顯現出來：
其一，快遞業的競爭已出現了較明顯的差異化趨向，比如：順豐把持高端市場、德邦立足于大包裹快遞、郵政占穩農村市場、圓通正在建設abcd四張網，布局自營速配、重貨快運及城市即送等。但由于高端市場、大包裹市場等的增量有限，所以它們也會集中一部分力量在電商包裹這個“紅?！敝袕P殺。
其二，服務質量的改善一直在發生，但很多發生在消費者并沒有親眼看到的后端領域。如現有龍頭企業加大成本投入，提高準時度、準確度、全球網絡完備度等，期望通過提高網絡質量來維持、提高其行業地位。下一步，行業龍頭的壁壘和市場話語權，將使其價格能夠逐步提升，并保證利潤率穩定。
其三，促使快遞頭部企業進一步降本增效和技術創新。在快遞成本的占比中，人力成本大概占到了三分之一。因此，各家快遞公司都在想辦法削減人力成本，最主要的是面對行業增長的瓶頸，都在紛紛布局人工智能。在這類勞動密集型行業，運用機器人來工作，不僅能夠有效較低成本、還能夠大大提高效率。我們來做一定前瞻，現在起的未來幾年，快遞行業應是技術利用最為發達的一個業態。
當然，在這一切的背后，同質化是不可能堅持長久的。越是同質化嚴重的時期，越是行業中的競爭者重新研究細分市場，發現新需求、找準獨特定位的時候。當同質化競爭嚴重、對手難以匹敵時，自然會有企業對細分市場進行研究，找到自己的獨特性并加以優化，構建新策略，打造新核心競爭力;其次，提高企業的靈活性，比如多元化綜合發展，或者向產業鏈上下游延伸。
在完成一系列的積累后，在下一個10年之內，我們會看到這些快遞巨頭的差異化會越來越明顯，除了成長為綜合性的快遞物流企業外，還會有與相關產業聯合更緊密的趨勢出現，比如與科技產業聯系緊密的順豐，與商業聯系緊密的京東等，在巨量市場增長的支持下，它們正朝著國際一流的物流企業邁進。
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