物流運輸對國民經(jīng)濟的基礎性作用不言而喻，它就如同空氣和水一樣，人類社會須臾不可離開!今年上海疫情升級進而導致的物流不暢，已經(jīng)凸顯出物流運輸對社會的價值。重視物流運輸行業(yè)，把物流運輸提升到國民經(jīng)濟諸多產(chǎn)業(yè)中的基礎性、骨干地位勢在必行。
物流運輸行業(yè)覆蓋領域較廣，涉及鐵路、航空、水運、管道、公路運輸、倉儲多種業(yè)態(tài)形式。物流運輸行業(yè)的健康發(fā)展，離不開各類管理軟件的深入應用，對應這些不同的業(yè)態(tài)，也有不同的物流運輸軟件。
本文討論的重點聚焦在公路運輸領域，試圖對公路物流運輸軟件發(fā)展過程中的一些注意要點進行歸納和總結。
物流運輸軟件的發(fā)展階段
物流運輸軟件隨著中國公路物流行業(yè)的發(fā)展，逐漸發(fā)展壯大。
1990年前后，公路物流行業(yè)以小散的個體業(yè)戶為主體，缺乏規(guī)模性企業(yè)，在這種大環(huán)境下，絕大多數(shù)的公路物流企業(yè)談不上什么管理，原始的手工記賬憑證就是主要的管理方式。在這個時期，少數(shù)有一定規(guī)模的物流企業(yè)，開始引進財務進銷存軟件來提高內部財務管理的水平。
2000年以后，中國經(jīng)濟進一步開放，大量擁有先進管理理念及手段，擁有完善的erp管理系統(tǒng)的跨國制造企業(yè)、跨國商貿(mào)流通企業(yè)進入中國，隨之對與其有業(yè)務往來的物流運輸企業(yè)提出了更高的要求，推動了國內公路物流運輸企業(yè)的發(fā)展，促進了物流運輸軟件的發(fā)展。該時期的物流運輸軟件已經(jīng)不再局限于財務進銷存管理，而是開始介入物流業(yè)務，專門的tms、wms、wcs開始出現(xiàn)。
2000年以后，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展，特別是2012年以后移動互聯(lián)網(wǎng)技術的蓬勃發(fā)展，給物流運輸軟件的發(fā)展帶來前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。
物流運輸軟件部署方式主要經(jīng)歷以下五個階段。
(1)早期的單機版本軟件。
物流運輸軟件安裝在單臺計算機上，必須在固定的計算機上進行操作。
(2)客戶端/服務器(c/s)架構。
軟件部署在企業(yè)內部局域網(wǎng)上，必須在客戶端安裝特定的軟件。
(3)瀏覽器/服務器(b/s)架構。
無需安裝客戶端軟件，只要能上網(wǎng)，通過瀏覽器就可以訪問。
(4)app化。
2012年以后，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，物流運輸軟件不斷app化。app化帶來的顯著變化是，物流運輸軟件突破了工作場所的限制。借助app，用戶幾乎隨時隨地可以處理業(yè)務。物流業(yè)務的大范圍時空特性，更需要app，現(xiàn)在的物流運輸軟件必須要充分的app化。
(5)云計算。
隨著網(wǎng)絡技術進步，現(xiàn)在的物流運輸軟件基本部署在云上。
物流運輸軟件發(fā)展趨勢
1.軟硬件一體數(shù)字化
2010年以后，隨著技術的進步，軟硬件一體數(shù)字化成為物流運輸軟件新的發(fā)展趨勢。也就是說，構建以物流運輸全過程、全要素數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)鏈接為基礎的新一代物流運輸軟件成為大勢所趨。
如前所述，物流運輸軟件的發(fā)展是從財務進銷存開始的，后來隨著物流運輸企業(yè)上游制造企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)信息化的進步，推動物流運輸企業(yè)信息化的發(fā)展，這個時候，物流運輸軟件主要處理的是業(yè)務信息，偏軟件為主，缺乏對物流全過程(運輸、倉儲、分撥等環(huán)節(jié))、全要素(物流中涉及的人、車、貨、艙、托盤等等)數(shù)據(jù)采集。
軟硬一體化的物流運輸軟件，最大的突破就是借助各種物聯(lián)網(wǎng)傳感器和移動通信技術，充分采集物流過程各個節(jié)點、各種物流要素的數(shù)據(jù)，對這些數(shù)據(jù)進行分析、挖掘，實現(xiàn)物流業(yè)務和過程數(shù)據(jù)的融合。以各種類別的物流過程和物流要素數(shù)據(jù)為基礎，拓寬了物流軟件的應用范圍和應用場景，有了硬件采集數(shù)據(jù)支持的新一代物流運輸軟件能更精確的反映物流過程的狀況。豐富的物流過程數(shù)據(jù)，也對進一步優(yōu)化物流過程提供了更準確可靠的依據(jù)。
為更容易理解軟硬一體化的價值，我們以tms軟件為例進行簡單說明。早期的tms軟件沒有車載gps終端支持，無法獲得車輛運行的過程軌跡數(shù)據(jù)，此時tms軟件對車輛過程管理是失控的。但是，當把gps車載終端采集的數(shù)據(jù)和tms軟件進行結合，就能對車輛運輸過程進行精準的計劃和管理，也可以通過車輛運行的軌跡數(shù)據(jù)，展開城市配送路徑分析優(yōu)化、干線運輸時效性分析優(yōu)化等，這些新的功能，都建立在車載gps硬件采集的數(shù)據(jù)基礎上。
2.數(shù)據(jù)、算法的價值越來越大
管理軟件一直有個說法：要把數(shù)據(jù)轉化為信息，把信息轉化為決策依據(jù)。這意味著，數(shù)據(jù)是基礎，沒有數(shù)據(jù)一切都是空的;有了數(shù)據(jù)，怎么發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)里蘊含的規(guī)律，就要靠算法。算法把數(shù)據(jù)里的規(guī)律挖掘出來，形成決策依據(jù)。
早期的物流運輸軟件，基本是以計劃和記賬為主要功能，隨著軟硬一體化物流運輸軟件的普及推廣，積累的物流過程和物流要素數(shù)據(jù)越來越多，數(shù)據(jù)的維度和數(shù)量以及深度挖掘數(shù)據(jù)算法的價值就越來越大。從這個角度來看，現(xiàn)在的物流運輸軟件如果沒有強大的數(shù)據(jù)積累和數(shù)據(jù)分析能力，基本上沒有什么競爭力。
以冷鏈運輸為例，冷鏈運輸行業(yè)最大的問題就是運輸過程溫度控制，因為運輸過程溫度失控給制造企業(yè)和商貿(mào)流通企業(yè)的產(chǎn)品品質造成極大的損害，如果通過溫度傳感器實時采集運輸過程各個環(huán)節(jié)的溫度，并把這些溫度數(shù)據(jù)積累起來，從而充分地證明冷鏈運輸企業(yè)的服務質量，這就是物流過程歷史數(shù)據(jù)對冷鏈運輸企業(yè)服務誠信背書的價值。此外，對于司機的評價與管理，也可以通過系統(tǒng)累計的數(shù)據(jù)進行評價。
很多專業(yè)物流信息服務平臺，通過對平臺累計數(shù)據(jù)的分析，可以挖掘出很多關于如何提高物流企業(yè)運作效率、區(qū)域經(jīng)濟走勢等有價值的結論，這些都是數(shù)據(jù)的價值。
物流運輸軟件的實施路徑
1. 物流企業(yè)上線物流運輸軟件的相關建議
(1)要從供應鏈全鏈條視角看物流運輸軟件
從供應鏈全鏈條視角看物流運輸軟件是個比較大的挑戰(zhàn)。以前的物流運輸軟件是被動接受上游的指令，在自己物流環(huán)節(jié)進一步流轉處理。對物流企業(yè)而言，能否站在供應鏈全鏈條的視角看自身的物流業(yè)務對上下游合作伙伴的價值，對物流企業(yè)的生存發(fā)展至關重要，有了從全鏈條業(yè)務視角分析業(yè)務的意識，接下來就需要配合從全鏈條視角規(guī)劃物流運輸軟件。
(2)要從最終用戶視角看物流運輸軟件
最終用戶以前是不關心物流運輸過程的，隨著電商的蓬勃發(fā)展，逐漸帶來一種新的消費習慣——人們開始關注自己購物訂單的物流節(jié)點信息。電商平臺也把向消費者推送訂單物流節(jié)點信息作為一種競爭優(yōu)勢。在這種情況下，物流運輸軟件也要與時俱進，強化和最終用戶的信息互動。為此，就要關注最終用戶，用他們的眼睛看物流過程，從這個角度看，物流運輸軟件的app化也是必然的。
(3)要深刻意識數(shù)字權力和世俗權力的沖突
物流運輸軟件最終是要和企業(yè)的具體經(jīng)營活動深度融合的，根據(jù)筆者多年輔導企業(yè)信息化的實踐經(jīng)驗，大部分的企業(yè)在推行各種管理軟件的過程中，最終的實際使用效果和預期存在比較大的偏差。企業(yè)投入大量的資源，最后效果達不到預期的根本原因不是軟件技術，更深層次的原因是，企業(yè)要上軟件系統(tǒng)，要搞流程化操作都在規(guī)范和約束人的權力，這和掌握權力的人有巨大的沖突。
筆者在實踐中總結出一個觀點，如果在企業(yè)推行軟件系統(tǒng)的過程中，不能正確面對數(shù)字權力和世俗權力的沖突，將面臨很大風險。
這里便出現(xiàn)了“數(shù)字權力”和“世俗權力”的概念。
數(shù)字權力，指企業(yè)上線軟件系統(tǒng)后，越來越多的事情是靠流程、系統(tǒng)處理，這時候管理人員的操作空間會被壓縮，計算機系統(tǒng)和流程具有了處理業(yè)務的實際權力，這個權力就是數(shù)字權力。
世俗權力，就是千百年來各級管理人員手上實際掌握的權力，有權力就有利益。
當推行企業(yè)信息化、數(shù)字化變革的時候，必然會面臨數(shù)字權力和世俗權力的沖突，無視這個沖突，會有很多隱患導致信息化和數(shù)字化變革效果不好，因此這個問題必須引起決策層的重視和率先垂范，帶頭革自己的命，約束自己的權力。
2.物流企業(yè)上線物流軟件的三種路徑
物流運輸軟件首先是服務物流企業(yè)的，不同類型的物流企業(yè)在選擇適合自己的物流運輸軟件和服務的時候有三種路徑。
第一種路徑：具有強大的資源實力和市場號召力的企業(yè)，這些企業(yè)可以自建穩(wěn)定的軟件技術團隊，根據(jù)自身的業(yè)務屬性，考慮個性化的定制開發(fā)。簡單講，就是以自己技術力量為主，開發(fā)自己的業(yè)務系統(tǒng)。
第二種路徑：企業(yè)有一定規(guī)模，但是實力又不足以“號令江湖”。比較務實的做法是選擇專業(yè)的物流軟件開發(fā)機構提供服務。
第三種路徑：大量的小規(guī)模物流企業(yè)，對于這些企業(yè)的信息化或者進一步數(shù)字化，就要走接受行業(yè)公共服務的路徑。這些企業(yè)要通過接受一些公共物流軟件服務完成自己業(yè)務的數(shù)字化。
物流軟件企業(yè)的發(fā)展趨勢與建議
1.物流軟件企業(yè)的分化
隨著技術的進步，物流軟件企業(yè)也會發(fā)生分化。
領先的物流軟件企業(yè)會發(fā)展成為提供物流管理saas服務的數(shù)據(jù)平臺企業(yè)，這些企業(yè)數(shù)量不會太多，它們通過積累的客戶經(jīng)驗、應用場景、數(shù)據(jù)、算法向廣大供應鏈運作鏈條上的上下游企業(yè)提供服務。這類企業(yè)的價值就是實體物流企業(yè)離不開它提供的服務，因為基于這些服務，實體物流企業(yè)運轉更高效。
大部分物流軟件企業(yè)靠自己的專業(yè)性生存，專門面向物流行業(yè)提供客戶定制系統(tǒng)開發(fā)服務。
2.重視業(yè)務定位和業(yè)務邏輯的梳理
對于物流軟件企業(yè)來說，既要跟上信息技術的發(fā)展，也要立足于業(yè)務，不要為了追求技術而追求技術。
本人具有20多年的企業(yè)信息化工作經(jīng)歷，經(jīng)歷了物流軟件單機版、c/s版本、b/s版本、app、云的演進發(fā)展階段;經(jīng)歷過開發(fā)工具從foxpro、vb、pb，到.net，java各種開發(fā)框架的演進;經(jīng)歷過計算機內存從最初的以k計量內存，到m到g內存的變遷。
應該來講，計算機技術本身發(fā)展突飛猛進，但是，筆者越來越感覺到，在物流運輸軟件發(fā)展過程中，要放在第一位考慮的不是具體的計算機技術實現(xiàn)手段，而是業(yè)務定位和業(yè)務邏輯的梳理，用一句很有歷史感的話說，先有bpr(業(yè)務流程重組)，才有erp。
一個好的軟件系統(tǒng)或者軟件服務，跟規(guī)劃流程的視野直接相關，是站在供應鏈系統(tǒng)角度看問題還是站在物流局部看問題?是臨時處理一個應急的事情還是從長遠布局?不同的視角決定了物流軟件的最終歸宿。
一個好的物流軟件背后，一定有一位深刻洞悉數(shù)字權力和世俗權力現(xiàn)實沖突，并愿意從自身做起放棄世俗權力的企業(yè)領袖;一定有一位具有全局、系統(tǒng)視野和深刻洞悉人性的系統(tǒng)規(guī)劃者;一定有一個務實的軟件技術團隊，這些人知道技術是為解決問題而存在，不會陷入無休止的技術路線選型討論。
說到底，技術一定要解決實際問題，在物流運輸軟件這個具體的領域，計算機技術是手段而非目的。
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