面對新冠肺炎疫情全球大流行，敦豪快遞、聯合包裹和聯邦快遞針對疫情防控形勢，靈活運用價格和服務杠桿對各自的全球網絡進行實時動態調整，轉危為機。這場和國內快遞市場截然不同的“價格戰”不僅鞏固了三大國際快遞運營商的市場地位，更使其在疫情后的經濟復蘇中擁有先發優勢。
收費：有升有降
隨著空運產能壓力開始緩解，敦豪快遞、聯合包裹和聯邦快遞均于近日開始降低從中國發貨的附加費。
三大國際快遞運營商在3月和4月推出不同名稱和收費標準的附加費，以彌補因疫情大流行導致航空運力大幅削減而產生的成本上升。
4月～5月，從中國向世界各地的個人防護用品發貨量激增，從而進一步加大空運產能壓力。
三家企業因此提高中國以外地區的附加費，并出臺各種重量和體積限制措施。
但在數以百萬計的個人防護用品成功銷往歐洲、北美和其他地區后，中國個人防護用品出貨量開始下降。
作為回應，聯邦快遞率先采取行動，從6月22日起，將從中國到歐洲的大部分附加費從1.80歐元/公斤下調至0.90歐元/公斤。其他附加費(包括從中國到美國的附加費)保持不變。
聯合包裹采取了更廣泛的價格調整舉措，從6月28日起，降低從中國大陸發貨至多數國際目的地的附加費。
從中國到美國的快遞附加費從0.79美元/磅下調至0.57美元/磅，加急附加費從0.75美元/磅下調至0.52美元，貨運附加費從1.81美元/磅下調至1.36美元/磅。
在歐洲，快遞附加費從1.55歐元/公斤下調至0.66歐元/公斤，加急附加費從1.46歐元/公斤下調至0.58歐元/公斤，貨運附加費從3.54歐元/公斤下調至2.21歐元/公斤。其他附加費繼續適用并保持不變。
敦豪快遞自7月1日起降低從中國到世界各地的國際時限(time definite international)服務附加費。
往歐洲、美洲和世界其他地區的費用從1.80歐元/公斤下調至0.90歐元/公斤，從中國到澳大利亞和新西蘭的費用從1.80歐元/公斤降至1.65歐元/公斤。
其他費用維持5月24日起公布的水平不變。敦豪快遞表示，這種調整反映了市場動態和航空運力的變化。
與敦豪快遞不同，聯合包裹和聯邦快遞自應對疫情全球大流行的同時，還要重點應對日趨嚴重的美國本土疫情帶來的嚴峻挑戰。
近日，聯合包裹和聯邦快遞相繼對部分美國國內快遞服務收取附加費，原因是雖然疫情防控和社交隔離使網購增長強勁和b2c件量激增，但運營成本也在繼續上升。
兩家企業收取附加費的主要對象是需求高于正常水平的客戶和處理起來更耗時的大包裹。
美國消費者目前網購比平時明顯增加，網購商品包括日常家居用品以及冰箱和家具等大件產品。
聯邦快遞表示，疫情使快遞宅配件量激增，同時也導致超大和難以處理的包裹數量激增，網絡運營成本隨之增加。
因此，該公司于6月8日起對某些產品類別實施“三次臨時高峰附加費”。其下屬快遞和路運部門提供的宅配包裹每件加收0.3美元附加費，適用于每周宅配件量超過4萬件或正常業務量120%的商務客戶。
此外，美國郵政與聯邦快遞簽訂合同，通過聯邦快遞投遞的fedex smartpost郵件每件加收0.4美元附加費。同時，快遞和路運部門對超大件包裹每件加收30美元附加費。
聯合包裹在5月31日出臺類似價格調整政策。對于每周件量超過2月周件量2.5萬件的托運人，對其宅配和surepost包裹每件加收0.3美元附加費。
此外，每周運送超過500個大包裹的客戶須為每個包裹支付31.45美元附加費。
“變臉”：步調一致
早在疫情爆發初期，三大國際快遞運營商就迅速采取緊急措施，盡可能降低疫情對自身運營特別是盈利的影響。
敦豪快遞宣布在全球范圍收取附加費，暫停其往返印度的主要服務;聯合包裹暫停在美國的服務水平承諾，并對中國出口業務收取附加費;聯邦快遞暫停全球范圍內的退款保障服務。
敦豪快遞從4月1日起對全球范圍內的所有國際實現服務收取緊急情況附加費，以彌補其為應對因全球航空運力下降而產生的運營成本增加和必要的航空網絡調整。
敦豪快遞收取的緊急情況附加費為固定金額，視貨物重量而定。2.51～30公斤的貨物收取2.50歐元;30.11～70公斤的貨物收取15歐元;70.11～300公斤的貨物收取50歐元;超過300公斤的貨物收取200歐元。此附加費不適用于生命科學客戶、醫療保健客戶和醫療快遞服務。
聯合包裹暫停對所有來自美國的貨物(國內的和國際的)的任何服務水平的承諾。但該公司強調，仍將繼續保持“業務開放”，其業務被美國國土安全部視為“關鍵基礎設施”，將“繼續攬收和交付貨物，即使在受限地區”。
在附加費方面，自4月5日起，聯合包裹對從中國大陸和香港到歐洲和北美的所有貨物征收臨時高峰附加費。聯邦快遞則從4月6日起對全球網絡中所有國際服務收取臨時附加費。
此后，為應對疫情大流行、運營成本持續上升和個人防護用品發貨的強勁需求，聯合包裹和聯邦快遞還曾提高從中國發貨的緊急附加費。
同時，對來自中國的貨物進行尺寸和重量限制，以應對當時需求和產能供應不平衡。
調整：轉危為機
作為國際快遞市場的“空中霸主”，聯邦快遞在此次疫情中針對疫情防控形勢，靈活運用價格和服務杠桿對網絡進行實時動態調整的能力，非常值得國內快遞企業學習。
疫情使聯邦快遞暫停財年利潤預測，并采取措施削減成本。在面對疫情挑戰的同時，聯邦快遞著眼于全球對洲際航空運力的潛在強勁需求所帶來的機遇，因為航空公司為應對疫情，大幅削減客運服務，從而減少了相當規模的貨運能力。
聯邦快遞董事長兼首席執行官施偉德(frederick w. smith)說：
“疫情大流行正在世界各地產生重大影響。
由于洲際航空運力大幅下降，我們將繼續支持對國際快遞出口服務日益增長的需求。
盡管疫情對全球經濟的影響尚不確定，但在客戶管理供應鏈和庫存方面，我們仍處于有利地位，能夠幫助他們。”
分析人士認為，國際客運航班削減客觀上使聯邦快遞從利潤豐厚的業務中受益，同時使其受益的還有歐美各國因疫情防控而激增的電商需求。
聯邦快遞執行副總裁兼首席營銷和傳播官布莉·卡瑞爾(brie carere)說：
“疫情防控是一項前所未有的挑戰，我們每天都在評估和應對。當疫情在中國爆發時，我們實施了一項全球應對計劃，并開始利用全球網絡和專業知識應對這場危機。
無論防疫還是復工，我們都處于獨特的領先地位。我們優先為客戶和非營利組織處理醫療和人道主義物資，同時也支持現有客戶，最大限度地保護其基本業務，展示我們與客戶持續的商業伙伴關系。
這對小企業尤為重要。同時，我們還在應對增加的需求和新客戶。”
2月，在運力有限的情況下，聯邦快遞通過對美國出口貨運實行臨時高峰附加費，調整其在華服務承諾，以最大限度地利用運力，有效應對了大量涌入中國的貨運需求。
據卡瑞爾介紹，聯邦快遞對中國進出口業務服務價格實行動態調整。2月初至3月初，往來中國大陸的航空運力同比下降約40%，其中約82%是由于寬體機型腹艙運力下降。
自3月3日以來，中國出現需求反彈。由于急需補充庫存和航空運力短缺，需求保持高位。
聯邦快遞繼續調整運輸時間和服務價格，特別是針對中國出口業務，通過有效管理需求追求盈利。
“鑒于市場尚不穩定，我們會繼續擴大優質服務和經濟服務之間的差價，以鼓勵客戶在緊急運輸時使用優質服務。”
隨著疫情全球大流行，聯邦快遞目前正在世界其他地區采用幫助其管理中國需求和運力限制的相同策略，包括延長運輸時間和動態價格調整，還根據需要收取特定航線和時段的高峰附加費。
聯邦快遞總裁兼首席運營官拉杰·蘇布拉曼尼亞姆(raj subramaniam)指出，鑒于聯邦快遞全球網絡的規模，隨著全球經濟在疫情后復蘇，該公司處于“獨特的地位”，將在制造業和其他商業領域的復蘇中發揮重要作用。
“我們建立了一個虛擬指揮中心來實時監控并管理所有需求，同時利用價格和能力杠桿，根據需要增減產能，為客戶提供最佳服務，為股東帶來回報。”
天眼查數據顯示，聯邦快遞是全球最具規模的速遞運輸公司之一，致力于提供快捷可靠的速遞服務，前往全球220多個國家及地區。
聯邦快遞運用覆蓋全球的航空和陸運網絡，確保分秒必爭的貨件可于指定日期和時間前迅速送達，并且設有“準時送達保證”。
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