疫情之下，運(yùn)力緊張。過(guò)去一段時(shí)間，不止一位朋友給物流指聞留言：為什么不用無(wú)人配送/自動(dòng)駕駛?事實(shí)上，如果大家留意最近的新聞，會(huì)發(fā)現(xiàn)不只一地在嘗試以上方式。
稍早前，馭勢(shì)科技協(xié)同中國(guó)聯(lián)通智能城市研究院、中通快遞，緊急調(diào)動(dòng)團(tuán)隊(duì)，定制方案，星夜兼程將uibox無(wú)人配送車(chē)運(yùn)送至上海，僅用一個(gè)晚上就完成了無(wú)人配送車(chē)的前期調(diào)試工作，隨即加入了社區(qū)保供的抗疫隊(duì)伍。
而在此之前，廣州白云區(qū)方圓小區(qū)就已經(jīng)用上了無(wú)人配送車(chē)。同樣是來(lái)自馭勢(shì)科技uibox無(wú)人配送車(chē)，每次可運(yùn)載200公斤的物資，滿(mǎn)載續(xù)航距離可達(dá)80公里，而且可以提供7x24小時(shí)的全天候服務(wù)，配餐時(shí)段為社區(qū)居民進(jìn)行餐飲配送，非配餐時(shí)段進(jìn)行防疫物資配送。不僅可以分擔(dān)社區(qū)工作者壓力，緩解運(yùn)力緊張現(xiàn)狀，而且還實(shí)現(xiàn)了無(wú)接觸配送，降低了人際接觸傳播風(fēng)險(xiǎn)。
而這只是如今如今行業(yè)的一角。龐大的市場(chǎng)、發(fā)達(dá)的工業(yè)，以及創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的土壤，使得一批新興的科技公司在中國(guó)誕生，它們中不少選擇將前沿的技術(shù)應(yīng)用到物流行業(yè)。
近一個(gè)時(shí)期，我們可以看到無(wú)人配送車(chē)大顯身手。但事實(shí)上，應(yīng)用成績(jī)不僅體現(xiàn)在末端，推動(dòng)因素也不僅是疫情。人口紅利消失本身，就讓物流行業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)生濃厚的興趣：
交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年全行業(yè)貨車(chē)司機(jī)為1728萬(wàn)名。不經(jīng)意間，相比以往的3000萬(wàn)貨車(chē)司機(jī)，減少了1200萬(wàn)名。不僅如此，另外一份調(diào)查顯示，貨車(chē)司機(jī)還面臨著年齡斷層的境況。
在此背景下，自動(dòng)駕駛應(yīng)用探索進(jìn)行的可謂如火如荼。不過(guò)技術(shù)迭代、商業(yè)應(yīng)用、安全驗(yàn)證、政策調(diào)整依然需要時(shí)間，在各種場(chǎng)景中，廠區(qū)、礦山、港口、機(jī)場(chǎng)等限定場(chǎng)景被認(rèn)為自動(dòng)駕駛落地速度更快。而有著全天候、真無(wú)人、全場(chǎng)景三個(gè)標(biāo)簽的馭勢(shì)科技，正是其中佼佼者。
01
四組數(shù)據(jù)背后的成績(jī)單
當(dāng)下，自動(dòng)駕駛能帶來(lái)怎樣的收益?是物流企業(yè)/企業(yè)物流部門(mén)關(guān)注的焦點(diǎn)。
今年3月份，馭勢(shì)科技公布了一張成績(jī)單——一張西南地區(qū)首批無(wú)人駕駛物流車(chē)投用一周年的成績(jī)單。在這成績(jī)單中，馭勢(shì)科技給出了4組數(shù)據(jù)：
7x24：突破“人力”和“時(shí)間”的必要限制，無(wú)人駕駛物流車(chē)在進(jìn)入穩(wěn)定的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)階段后，能夠滿(mǎn)足7x24小時(shí)全場(chǎng)景、全天候的運(yùn)作。
365天0系統(tǒng)事故：四臺(tái)無(wú)人駕駛物流車(chē)結(jié)合廠區(qū)實(shí)際運(yùn)輸節(jié)拍，全年往返配送中心與總裝車(chē)間之間的既定路線(xiàn)運(yùn)營(yíng)超7000余次，在大范圍提升了廠區(qū)運(yùn)力之外，還創(chuàng)造了365天0系統(tǒng)事故的紀(jì)錄。 70&500：在廠區(qū)物流運(yùn)輸峰值期間，無(wú)人物流車(chē)實(shí)現(xiàn)了單天往返近70次，拉載近500托物料(一托約1.2m*1m大小)。
30%：據(jù)統(tǒng)計(jì)，無(wú)人駕駛物流車(chē)項(xiàng)目幫助企業(yè)有效節(jié)省雙班人力，較傳統(tǒng)物流貨車(chē)提升物流運(yùn)輸效率高達(dá)30%，成功實(shí)現(xiàn)了企業(yè)年度降本增效的目標(biāo)。
此外，因?yàn)椴恍枰趶S區(qū)基建改造方面投入額外的資金與時(shí)間，且作為一次性投入的固定資產(chǎn)，投用的無(wú)人駕駛物流車(chē)還解決了逐年遞增的人工成本、管理培訓(xùn)成本困擾，保證了企業(yè)長(zhǎng)期的經(jīng)濟(jì)效益。
當(dāng)然，企業(yè)在應(yīng)用新技術(shù)時(shí)，除了投入產(chǎn)出，穩(wěn)定性、安全性、適應(yīng)性也是重要考量因素。在這方面，前述部署所面臨的挑戰(zhàn)也十分明顯：廠區(qū)路面狹窄、不平整，物流車(chē)經(jīng)常需要拖載10㎡以上的貨物，需要隨時(shí)應(yīng)對(duì)復(fù)雜的工況、突發(fā)的事件，加之暴雨高溫……等等，環(huán)境可謂復(fù)雜。
馭勢(shì)科技如何破題?
硬件層：無(wú)人駕駛物流車(chē)身搭載了多個(gè)高清攝像頭、360°的3d感知激光雷達(dá)及全球定位系統(tǒng)(支持北斗/gps)，且多傳感器之間互為冗余。高清攝像頭加激光雷達(dá)，能夠提升各類(lèi)檢測(cè)精度，達(dá)到環(huán)境實(shí)時(shí)感知與厘米級(jí)高精度定位能力，同時(shí)有效感知距離超過(guò)70米。
系統(tǒng)層：搭載u-drive®?智能駕駛系統(tǒng)。該系統(tǒng)包含了三大技術(shù)模塊，分別是智能駕駛算法、車(chē)規(guī)級(jí)控制器和云端智能駕駛服務(wù)平臺(tái)。
其中，自動(dòng)駕駛云服務(wù)平臺(tái)使其擁有了7x24小時(shí)的實(shí)時(shí)監(jiān)控和車(chē)輛設(shè)備規(guī)模化調(diào)度的能力，而且僅需一位操作人員就可以實(shí)現(xiàn)百臺(tái)車(chē)的調(diào)度管理，支持多車(chē)協(xié)同、遠(yuǎn)程監(jiān)控等功能。
自研的車(chē)規(guī)級(jí)控制器可以將前述獲取的感知數(shù)據(jù)與智能駕駛核心算法相結(jié)合，在遇到行人、路障及不平整路面時(shí)，能夠自主避讓或減速，甚至在大雨、高溫等多種天氣下仍然能夠完成無(wú)人駕駛運(yùn)輸作業(yè)的作業(yè)要求。
除此之外，為了應(yīng)對(duì)可能影響運(yùn)輸效率、安全的未知情況，馭勢(shì)科技還為無(wú)人車(chē)設(shè)計(jì)了多層次失效監(jiān)控和應(yīng)對(duì)機(jī)制。
作為扎根本土的全棧技術(shù)研發(fā)企業(yè)，馭勢(shì)科技不依賴(lài)外部技術(shù)，進(jìn)而也可以保障企業(yè)關(guān)注的數(shù)據(jù)安全。
02
拓展的朋友圈，算得過(guò)來(lái)的賬
以上案例，依然是馭勢(shì)科技商用化成績(jī)的一角。僅是查閱公開(kāi)報(bào)道，就可以窺見(jiàn)其長(zhǎng)長(zhǎng)的客戶(hù)名單：
在末端：馭勢(shì)科技與圓通、票量出行創(chuàng)造了雙11真實(shí)場(chǎng)景、開(kāi)放道路的城市無(wú)人配送運(yùn)營(yíng)案例。與合作伙伴聯(lián)合打造的無(wú)人駕駛遞送車(chē)落地沙特阿拉伯，在阿卜杜拉國(guó)王科技大學(xué)社區(qū)開(kāi)展“最后一公里”的商業(yè)化無(wú)人配送服務(wù)。
在廠區(qū)：馭勢(shì)科技先后與上汽通用五菱、一汽物流、長(zhǎng)安民生物流、徐福記、巴斯夫、長(zhǎng)城螞蟻物流等聯(lián)手打造無(wú)人物流相關(guān)項(xiàng)目。
在機(jī)場(chǎng)：馭勢(shì)科技攜手香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)在全球范圍內(nèi)落地首個(gè)機(jī)場(chǎng)無(wú)人物流項(xiàng)目，攜手烏魯木齊國(guó)際機(jī)場(chǎng)集團(tuán)打造全球首個(gè)機(jī)坪無(wú)人駕駛應(yīng)用。
值得一提的是，去年年末舉行的19屆民航信息化發(fā)展論壇，中國(guó)民用航空局機(jī)場(chǎng)司司長(zhǎng)張銳在的主題演講中展示了5個(gè)代表機(jī)場(chǎng)無(wú)人駕駛新業(yè)態(tài)的標(biāo)桿項(xiàng)目，其中4個(gè)由馭勢(shì)科技完成。
當(dāng)然，對(duì)于精打細(xì)算的企業(yè)來(lái)說(shuō)，部署一項(xiàng)技術(shù)考慮的不僅僅是首創(chuàng)，他們要求的更實(shí)際，希望避免“一試了之”、做成“面子工程”。而這也是馭勢(shì)科技成績(jī)的另一面——可復(fù)制性。
以前述西南地區(qū)無(wú)人駕駛物流車(chē)應(yīng)用為例，在正式投用前，馭勢(shì)科技就經(jīng)歷了重重考驗(yàn)：2020年試運(yùn)行，在可靠性、安全性等多項(xiàng)指標(biāo)上通過(guò)客戶(hù)測(cè)評(píng);2021年3月，再次經(jīng)過(guò)多輪場(chǎng)景升級(jí)和測(cè)試，才正式投用。
更直觀的例子是與香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)的合作：2019年馭勢(shì)科技與其聯(lián)手打造了全球首個(gè)機(jī)場(chǎng)無(wú)人物流項(xiàng)目，而后合作范圍不斷拓展，去年1月，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)宣布將在2021年第一季度全面啟用馭勢(shì)科技無(wú)人駕駛物流車(chē)，完全取代傳統(tǒng)人力駕駛拖車(chē)來(lái)運(yùn)送旅客行李;第三季度，無(wú)人物流車(chē)已經(jīng)開(kāi)展機(jī)場(chǎng)內(nèi)貨運(yùn)工作，來(lái)往貨運(yùn)大樓和停機(jī)坪;11月，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)引入馭勢(shì)科技無(wú)人巡邏車(chē)，用于機(jī)場(chǎng)安保巡邏工作。
之所以能夠如此，也是因?yàn)轳S勢(shì)科技的能力被驗(yàn)證，在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)，其無(wú)人駕駛物流車(chē)行走超過(guò)10萬(wàn)公里里程，每日至少保持16小時(shí)的運(yùn)營(yíng)時(shí)間，哪怕是在臺(tái)風(fēng)天氣也能正常使用。
類(lèi)似的場(chǎng)景還發(fā)生在上汽通用五菱。2019年，馭勢(shì)科技攜手上汽通用五菱，共同交付國(guó)內(nèi)首條無(wú)人駕駛物流線(xiàn)路。之后，該項(xiàng)目累計(jì)建成20+條無(wú)人物流路線(xiàn)，超過(guò)百臺(tái)車(chē)的無(wú)人車(chē)隊(duì)只需要1名運(yùn)維人員就能完成日常的調(diào)度和協(xié)同。2020年，新冠疫情暴發(fā)，上汽通用五菱寶駿基地發(fā)現(xiàn)，只有無(wú)人車(chē)那條線(xiàn)路處于正常運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。于是，他們又向馭勢(shì)科技緊急下了大約100臺(tái)車(chē)訂單。
馭勢(shì)科技也曾對(duì)外表示：團(tuán)隊(duì)說(shuō)服客戶(hù)的時(shí)間在縮短。原因很明了：對(duì)于客戶(hù)而言“賬能算的來(lái)”。
03
真無(wú)人與全場(chǎng)景
為了更好的服務(wù)客戶(hù)，馭勢(shì)科技依然在提升其競(jìng)爭(zhēng)力，比如：通過(guò)開(kāi)發(fā)高壓快充和換電能力，提升無(wú)人駕駛物流持續(xù)工作能力;迭代算法和系統(tǒng)，提升極端天氣下的強(qiáng)適應(yīng)能力，加強(qiáng)突發(fā)狀況預(yù)警和遠(yuǎn)程脫困的能力……
而更早之前，馭勢(shì)科技技術(shù)的先進(jìn)性其實(shí)已經(jīng)被驗(yàn)證：在牽手馭勢(shì)科技之前，香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)其實(shí)已經(jīng)接觸了歐洲、美國(guó)、日本的自動(dòng)駕駛公司，但最終是馭勢(shì)科技從四家公司競(jìng)標(biāo)中脫穎而出。
對(duì)于技術(shù)提升，馭勢(shì)科技創(chuàng)始人吳甘沙曾表示：客戶(hù)是最好的嚴(yán)師和諍友，“被客戶(hù)虐”、“被各類(lèi)客戶(hù)虐”是倒逼技術(shù)提升的最快途徑。
實(shí)踐也確實(shí)如其所言。馭勢(shì)科技有一個(gè)重要標(biāo)簽“真無(wú)人”，據(jù)了解，截止今年3月，馭勢(shì)科技 “真無(wú)人”商業(yè)運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)突破140萬(wàn)公里，這個(gè)數(shù)據(jù)在全球自動(dòng)駕駛企業(yè)中遙遙領(lǐng)先。馭勢(shì)科技在介紹中補(bǔ)充道，“真無(wú)人”指真實(shí)的在客戶(hù)場(chǎng)景中、全天候、去掉安全員工作的里程數(shù)，不包含未去掉安全員的場(chǎng)景。
而之所以做到“真無(wú)人”正是源于客戶(hù)“倒逼”：2018年，有客戶(hù)對(duì)馭勢(shì)科技說(shuō)，“安全員如果再不拿掉的話(huà)，不能再往下做了，沒(méi)有任何意義，還增加了不少成本”。于是在2019年，馭勢(shì)科技成功實(shí)現(xiàn)“去安全員”。
除了“真無(wú)人”，馭勢(shì)科技還有一個(gè)標(biāo)簽：全場(chǎng)景。資料顯示，目前馭勢(shì)科技“ai駕駛員”商用場(chǎng)景布局已經(jīng)涵蓋了汽車(chē)制造、危險(xiǎn)化工、食品加工、農(nóng)業(yè)養(yǎng)殖、重工制造、民航機(jī)場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等。
在吳甘沙看來(lái)，自動(dòng)駕駛是ai領(lǐng)域中，為數(shù)不多的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)。“從第一性的角度看，人的駕駛能力本身就是一種通用能力，換一個(gè)地區(qū)、換一種品牌/車(chē)型只需稍作訓(xùn)練即可駕輕就熟，所以不應(yīng)該為不同行業(yè)、不同場(chǎng)景、不同車(chē)型/駕照度身定做自動(dòng)駕駛技術(shù)。”
當(dāng)然，盡管技術(shù)是通用的，但商業(yè)化依然分場(chǎng)景。為此，馭勢(shì)科技一方面采取一棧式研發(fā)中臺(tái)策略，具體場(chǎng)景結(jié)合研發(fā)進(jìn)展，在各個(gè)產(chǎn)品線(xiàn)推出產(chǎn)品;另一方面“克制從魚(yú)頭吃到魚(yú)尾巴的欲望”，不造車(chē)，不進(jìn)入業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，專(zhuān)注于中間層，做自己專(zhuān)業(yè)的部分：打造“ai駕駛員”。
馭勢(shì)科技曾表示，它的夢(mèng)想是為世界交付千行百業(yè)的超值ai駕駛員。換一個(gè)更直白的說(shuō)法那就是：“希望成為一個(gè)勞務(wù)派遣公司，派遣能適應(yīng)各種車(chē)型、場(chǎng)景的ai司機(jī)。這個(gè)司機(jī)可以‘一個(gè)頂仨’，聽(tīng)話(huà)、沒(méi)有情緒、不會(huì)疲勞、不會(huì)生病。”
這是一個(gè)宏偉的目標(biāo)，也是值得期待的目標(biāo)。長(zhǎng)路漫漫，需要慢慢實(shí)現(xiàn)。
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