在新零售崛起大背景下，企業(yè)升級(jí)裝備布局無(wú)人物流是大勢(shì)所趨。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展與人們收入水平的提高，消費(fèi)者的消費(fèi)偏好與需求都發(fā)生了新的變化，同時(shí)大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、人工智能等新技術(shù)的飛速發(fā)展讓商家無(wú)限接近消費(fèi)者內(nèi)心訴求成為可能。
隨著消費(fèi)者在新零售時(shí)代已經(jīng)成為最核心的要素，為了更好的服務(wù)用戶，企業(yè)需要從貨、場(chǎng)上下功夫。其中無(wú)人物流作為各企業(yè)布局智慧物流的重要組成部分，它從技術(shù)層面保障了智慧物流的發(fā)展與升級(jí)。企業(yè)大力研發(fā)無(wú)人化硬件設(shè)施，其背后更深層的邏輯是它們想基于線上線下融合的智慧物流當(dāng)中，將無(wú)人物流深植于消費(fèi)場(chǎng)景與零售產(chǎn)業(yè)上，從而讓它們能更好的在市場(chǎng)上占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。企業(yè)在無(wú)人物流領(lǐng)域發(fā)力，除了是為了更好的服務(wù)用戶，其實(shí)這個(gè)市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿σ彩且粋€(gè)不可忽視的重要因素。
為了完成它們?cè)跓o(wú)人物流的目標(biāo)，近年來(lái)，企業(yè)都將目標(biāo)放在技術(shù)化創(chuàng)新與技術(shù)驅(qū)動(dòng)上，這也成為物流升級(jí)的重要方向。與傳統(tǒng)物流的單一配送相比，看上去“高大上”的無(wú)人物流似乎更能滿足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的高品質(zhì)、個(gè)性化需求。在技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，甚至不少人都認(rèn)為無(wú)人物流將是未來(lái)物流業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。
將無(wú)人物流實(shí)現(xiàn)商業(yè)化還有如下問(wèn)題需要解決：
首先，在國(guó)內(nèi)無(wú)人配送的送貨成本與人工送貨成本暫時(shí)沒(méi)有絕對(duì)性優(yōu)勢(shì)。目前，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)仍處于勞動(dòng)密集型行業(yè)，近年來(lái)勞動(dòng)力成本的不斷攀升，造成倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)的履約成本水漲船高，因此這也是企業(yè)想要借無(wú)人物流來(lái)解決高額人力成本的原因之一。但不得不說(shuō)，無(wú)人配送的設(shè)備研發(fā)已經(jīng)是一筆不小的開(kāi)支，同時(shí)在配送過(guò)程中并不能完全解決人力的問(wèn)題。因此，從目前看，國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)送貨、送餐更像是一種噱頭。
其次，無(wú)人物流確實(shí)是一個(gè)美好愿景，但解決盈利問(wèn)題還有待探索。雖說(shuō)巨頭以雄厚的資本作為背后支撐，就算目前技術(shù)投入成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于收益，企業(yè)也會(huì)義無(wú)反顧地開(kāi)發(fā)，在研發(fā)成本高的前提下，未來(lái)如何實(shí)現(xiàn)盈利卻沒(méi)有具體的方案。畢竟現(xiàn)在不可能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的落地運(yùn)營(yíng)，還是處于試驗(yàn)探索期的無(wú)人配送未來(lái)還有很長(zhǎng)的路要走。
第三，無(wú)人物流的全面落地受諸多因素的限制。如無(wú)人機(jī)受到航空管制權(quán)的限制，無(wú)人車受到各地路權(quán)的限制，企業(yè)要想將這些無(wú)人配送設(shè)備真正送上道路，能在空中不受限制的飛短期內(nèi)還是不太現(xiàn)實(shí)的。除此之外，安全及標(biāo)準(zhǔn)、大數(shù)據(jù)支持、技術(shù)(載荷、電池續(xù)航)、人才等因素制約著無(wú)人車、無(wú)人機(jī)、無(wú)人倉(cāng)的規(guī)模化發(fā)展。
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