大家聽的比較多的物流公司就是順豐，圓通......對于友和道通大家都是比較模糊的。我們就先了了解一下這個公司。
先說一下這個公司輝煌的曾經：友和道通誕生之時正值我國改革開放20周年之際，其將總部設在深圳，一個開放程度相對較高的地區，商流發展較快。
得益于我國的改革開放，寶潔等國外一些規模較大的公司在國內創辦公司，基于國內市場需求量大，覆蓋面廣，并且緊鄰國際市場，因此物流需求量大，此時類似于友和道通的第三方物流就有了用武之處。
需要指出的是，當時的商業活動主要集中在企業對企業層面，也就是b2b模式，而友和道通就是面向b端的。
回顧友和道通走過的20年歲月，快遞專家趙小敏用“先甜后苦”來概括。他表示，友和道通曾經也有過輝煌時期，順豐航空籌備組于2005年成立，在這之前，友和道通的日子還比較甜蜜。
2002年11月至12月，友和道通與南航簽訂了三十多架次的國際貨運包機合同，此次時間跨度長、投放架次多，在中國民用航空貨運界尚屬首次，影響深遠。
2003年，友和道通在廣州、東莞、北京組建物流分公司，并在全國20多個城市建成自已的物流分支機構，國內物流網絡逐步形成，并順利完成業務轉型，由航空客運代理業務全面轉向綜合性物流服務業。
友和道通的歷史還是比較輝煌的，那為什么這些年一直不溫不火呢?而且還沒有成立18年的圓通火。
一、核心競爭力的缺失
“致力于打造具有國際水準的多維立體的、能滿足客戶多層次一站式物流服務要求的綜合性物流企業”，友和道通一直朝著這一既定的目標發展。但是友和道通涉及的領域很多，航空物流、快遞物流、物流園區等都有所涉及，但是無論哪一領域都沒有凸顯出獨特的核心競爭力。
二、被動式發展
在航空物流方面，友和道通現有3架b747-200及7架a300全貨機，并規劃在未來五年內將運力擴張到遠程飛機8架、中程飛機10架的規模;順豐航空機隊規模達47架，波音757-200f作為主力機型為25架;到“十三五”期末，圓通機隊將達到27架左右。
值得一提的是，順豐于2005年才開始籌備航空物流，而圓通于2014年8月5日才獲得民航局的籌建批復。在時間方面，二者要遠遠晚于友和道通;而在機隊規模方面，友和道通卻又遜色了。
三、快遞優勢未顯
在快遞物流市場，友和道通沒有其他民營企業的迅猛發展勢頭。
四、頻頻錯過資本契機
成立了20年的友和道通曾經也有多次登陸資本市場的機會，但都被其錯過了。
趙小敏指出，在友和道通收購全一、速爾之時就應該立即謀劃資本化路徑，但友和道通并沒有這樣做。如果在當時考慮的話，友和道通就會成為第一家登陸資本市場的快遞企業。
另外，在順豐、“三通一達”等快遞企業集中加速上市的進程中，友和道通也沒有緊跟步伐，便再一次錯過了寶貴機會。友和道通就這樣一次又一次錯過了資本契機。
但是想要翻身對于友和道通而言，最好也是最快速的辦法就是加速資本化進程。如果是這樣那友和道通的未來還是有前景的。


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