零擔(dān)市場(chǎng)可以細(xì)分為全網(wǎng)快運(yùn)、區(qū)域零擔(dān)、專線等幾個(gè)方面業(yè)務(wù)。盡管三者之間相對(duì)獨(dú)立但其實(shí)暗流涌動(dòng)在爭(zhēng)奪貨源。那么三者間存在怎樣的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系呢?
一、零擔(dān)三張網(wǎng)之間的關(guān)系：相對(duì)獨(dú)立，但存在競(jìng)爭(zhēng)
全網(wǎng)快運(yùn)、區(qū)域零擔(dān)、專線可以說是完全不同的三個(gè)市場(chǎng)，重疊度是個(gè)位數(shù)。全網(wǎng)零擔(dān)服務(wù)的是點(diǎn)發(fā)全國(guó)或者多點(diǎn)發(fā)全國(guó)的流通商，基本是以跨省長(zhǎng)途為主，對(duì)客戶端的平均收貨價(jià)格在1.4元左右;而區(qū)域零擔(dān)是服務(wù)省內(nèi)批發(fā)市場(chǎng)的客戶，省內(nèi)貨源占比超過90%，按件計(jì)費(fèi)，單公斤不足0.2元，偶爾外發(fā)一些同經(jīng)濟(jì)區(qū)的跨省貨;專線則都是長(zhǎng)途的大票貨，服務(wù)合同物流客戶，服務(wù)制造業(yè)入場(chǎng)物流或者成品的一級(jí)流通，按噸方計(jì)費(fèi)。
1.全網(wǎng)快運(yùn)與專線：直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系
全網(wǎng)快運(yùn)本來就是從專線的基礎(chǔ)上誕生的，只不過是切走了適合標(biāo)準(zhǔn)化操作的小票，形成了一個(gè)獨(dú)立市場(chǎng)。兩者之間的競(jìng)爭(zhēng)從未停止過，不過是由于原有的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)能有限，不能把價(jià)格拉低到專線水平，最終導(dǎo)致巨大的存量市場(chǎng)依然在專線手中。也因此，過去幾年全網(wǎng)快運(yùn)與專線之間的競(jìng)爭(zhēng)，可以稱為“假搶”，即單純地為了淡季填倉，到了旺季大票貨又會(huì)回到專線。隨著快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)貨量的增加，一方面拉直的線路占比增加，分揀的成本下降，網(wǎng)絡(luò)的單公斤干線成本也會(huì)逐漸下降;運(yùn)輸前后端的接送貨訂單密度也逐漸增加，單票的接送貨成本也會(huì)逐漸下降。這樣的趨勢(shì)對(duì)于專線來講，干線直發(fā)的優(yōu)勢(shì)變小，接送貨成本高的劣勢(shì)越來越大。網(wǎng)絡(luò)與專線的經(jīng)濟(jì)拐點(diǎn)會(huì)繼續(xù)往上走，未來達(dá)到500公斤或者1噸都是很正常的。
2.快運(yùn)與區(qū)域零擔(dān)：短期內(nèi)相對(duì)獨(dú)立，快運(yùn)上市后直接競(jìng)爭(zhēng)
快運(yùn)短期切入?yún)^(qū)域網(wǎng)不經(jīng)濟(jì)，因?yàn)閰^(qū)域網(wǎng)的絕大部分貨是在區(qū)域內(nèi)流轉(zhuǎn)，只有少量的外出貨物，可以為外網(wǎng)提供的貨源量有限。同時(shí)，發(fā)達(dá)區(qū)域全網(wǎng)企業(yè)實(shí)力深厚，壓縮了區(qū)域網(wǎng)的生長(zhǎng)空間，而經(jīng)濟(jì)發(fā)展稍微滯后的區(qū)域則成就了區(qū)域網(wǎng)企業(yè)的發(fā)展。在“價(jià)格戰(zhàn)”為物流行業(yè)主要競(jìng)爭(zhēng)手段的背景下，快運(yùn)成本相對(duì)區(qū)域網(wǎng)成本高;因此，對(duì)于快運(yùn)企業(yè)來說，當(dāng)前不適合切區(qū)域網(wǎng)的貨，上市之后再將其作為增量市場(chǎng)更明智一些。
3.區(qū)域零擔(dān)與大票零擔(dān)：合作大于競(jìng)爭(zhēng)
理論上，大票網(wǎng)與區(qū)域網(wǎng)更容易結(jié)合。大票網(wǎng)主打全國(guó)干線直發(fā)，做的是分撥與分撥之間的運(yùn)輸，落地配方面比較弱勢(shì);而區(qū)域網(wǎng)則主打區(qū)域內(nèi)的調(diào)撥配送，因此，區(qū)域網(wǎng)正好可以滿足大票網(wǎng)落地配的需求。從目前的市場(chǎng)動(dòng)向來看，大票網(wǎng)與區(qū)域網(wǎng)互相滲透，騰達(dá)、黑豹、鴻泰等以大票起家的玩家們正在區(qū)域網(wǎng)領(lǐng)域開拓地如火如荼;同時(shí)，長(zhǎng)通等以區(qū)域網(wǎng)起家的玩家也正在拓展大票零擔(dān)業(yè)務(wù)。
二、 整車與零擔(dān)的競(jìng)爭(zhēng)原理：拼車直達(dá)與大車型配載的成本換算
隨著以貨拉拉為代表的整車平臺(tái)上線零擔(dān)業(yè)務(wù)，預(yù)示著服務(wù)于c端和小b端客戶為主、專注于區(qū)域內(nèi)或同城配送的同城平臺(tái)，以及服務(wù)于大b為主的中短途整車平臺(tái)玩家們，已經(jīng)開始布局零擔(dān)市場(chǎng)，并試圖切走適合自己的那一塊蛋糕。以珠三角為例，主要貨源集中在廣州、深圳、佛山、東莞四個(gè)地方。此四個(gè)城市的距離基本都在100公里以內(nèi)，小車直發(fā)或者拼車的優(yōu)勢(shì)很大，車輛直發(fā)的公斤段可以切到1噸左右，甚至高時(shí)效要求的可以切到500公斤，留給區(qū)域網(wǎng)和專線做配載的貨源量大幅度減少。
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