關(guān)于承運人的義務(wù)及其與托運人之間的關(guān)系，小編在上篇文章中已跟大家分享過了，在這就不多加闡述了，感興趣的小伙伴可以自行查閱了解下。部分小伙伴表示對于承運人和無船承運人之間的一些關(guān)系還不是很明白，今天小編就跟大家一起來聊聊，關(guān)于承運人和無船承運人之間有何關(guān)系的那些事。
據(jù)小編了解，對于承運人和無船承運人之間的一些規(guī)定界限，各國都是不一的，可以說沒有一個明確的規(guī)定。從國內(nèi)來看的話，我國是規(guī)定承運人必須要有一艘產(chǎn)權(quán)屬它的自有船，并經(jīng)我國當(dāng)局批準(zhǔn)已將此船投入掛靠我國至少一個港口的班輪運輸，這樣的承運人，雖然貨箱不裝在自己所經(jīng)營的船上，但它仍有權(quán)簽發(fā)(有船)承運人的提單。
如果不具備上述條件下的無船承運人，就只能簽發(fā)無船承運人的提單。在這樣的前提下，一個聯(lián)盟內(nèi)或聯(lián)盟外的集裝箱船經(jīng)營人更可簽發(fā)，除非它的船全部是租來的。當(dāng)然這樣規(guī)定也是為了保護(hù)托運人應(yīng)得的權(quán)利，所以說從本質(zhì)來來看的話，有船承運人與無船承運人之間的身價是不一樣的。
無船承運人很好理解，就是沒有船或沒有船的經(jīng)營權(quán)卻接受了承運托運人的貨物的承運人。不少小伙伴可能認(rèn)為無船承運人是典型的中間剝削者，似乎不應(yīng)該存在與航運界。但事實上它又因其特長而有利于航運界。比如說其可能將小批量的貨物集中起來托運而被承運人所接受或取得較低廉的運價。
再或者是熟悉航運市場、船期、運價及航運法規(guī)，而其他托運人可能無法一時熟悉航運市場而不知誰能承運它的貨物等。這些都是它的優(yōu)勢所在。
小伙伴們，您們都了解清楚了嗎?以上就是小編整理的關(guān)于承運人和無船承運人之間的一些區(qū)別，希望對您有所幫助!如果還想了解更多這方面的資訊，請關(guān)注本站!

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