觀點：重資物流公司還是更具競爭優勢？
發布時間：2024-05-10 點擊：141
目前，我國綜合物流業比較分散，服務能力和信息技術能力遠遠不能滿足客戶的需求。與貨運代理輕資產公司相比，重資產物流公司由于資產控制能力強，發展較快，在綜合物流業務中的規模較大。
目前，我國綜合物流業比較分散，服務能力和信息技術能力遠遠不能滿足客戶的需求。與貨運代理輕資產公司相比，重資產物流公司由于資產控制能力強，發展較快，在綜合物流業務中的規模較大。
1、 市場比較分散，行業不全面
目前，在第三方物流市場上，既有自然獨立的第三方物流公司，也有由傳統運輸業轉型而來的企業和由產業集團內部物流部門社會化形成的第三方物流企業。這些企業對服務的重視程度不同，如大田物流以工業產品為主，中外運以主要零部件為主，京東物流以電子商務為主中國第三方物流市場明顯是產業化和分散化的，這也導致大多數企業選擇與至少兩家第三方物流公司合作。
原因在于，目前還沒有一家第三方物流公司能夠為公司提供全面的綜合物流服務，企業必須與多家第三方物流公司合作，才能完成其整體物流業務。
2、 信息系統建設不足，it技術支持不足
我國第三方物流企業的物流系統信息化建設還處于初級階段。在物流企業信息功能模塊中，以“信息管理”和“查詢功能”兩個核心基本模塊為主。信息溝通、優化分析和市場分析等模塊的開發相對落后，運輸調度和規劃能力不強，難以實現供應鏈客戶的協作。
在信息服務能力方面，企業在實施層面高度重視第三方物流公司的信息能力（調度、規劃、倉儲管理等）。數據顯示，企業對第三方物流企業信息能力的要求高于第三方物流企業。
3、 服務能力與企業要求差距較大，客戶滿意度不高
隨著市場競爭的激烈和利潤空間的縮小，企業對上游的原材料運輸、倉儲等供應鏈物流提出了越來越高的要求。為了搶占終端用戶資源，占領市場份額，企業對下游供應鏈的要求不斷提高。因此，企業在與第三方物流公司合作時，尤其強調服務的重要性。企業希望通過第三方物流公司的供應鏈服務，不僅可以優化企業的供應鏈，還可以通過優質的服務鞏固終端***，提高競爭力。
統計顯示，54%的企業希望第三方物流公司的服務能夠降低物流成本，49%的企業希望得到供應鏈的可視化管理，46%的企業希望在轉型中得到物流系統的有效合作，44%的企業希望為了實現運輸網絡的優化，29%的企業希望第三方物流公司能夠實現對承運人的代理管理。因此，企業對第三方物流服務的需求是多樣化和個性化的。
但是，由于現有系統的支持力度不夠、物流專業人才匱乏、缺乏整合性、缺乏大規模效益，第三方物流公司普遍存在服務水平低、服務能力差（信息不及時、準確、運行速度慢）等問題。而且服務內容不全），客戶滿意度不高。
4、 jd順豐多元化發展與供應鏈培訓
在重資產領域，順豐、京東物流已經初具規模，但與全球供應鏈企業相比，粗略計算規模約為其中的1/10。但考慮到順豐、京東仍以國內供應鏈業務為主，對應國內合同物流市場規模達到2015年或略超萬億，而2015年全球第三方物流市場規模達到7000萬美元，亞洲占38%，中國約占20%。
考慮到市場規模的差異，國內企業的網絡規模和資產規模約為成熟期大型供應鏈企業的一半。根據京東和***近兩年的資本支出速度（京東的土地、倉儲和倉儲設施支出從2015年的32億元增加到2016年的48億元，占***原資產的50%，占*** 2016年新固定資產原值的46%），僅需2-3年固定資產或土地資產規模翻番。
5、 固定資產原值增長率
對于順豐來說，高端零部件市場的競爭壓力相對較小，但其重貨、倉儲等業務仍處于剛剛盈利的狀態，因此雖然資產規模能夠得到快速增長，但相應業務的成熟仍需要1-2年的時間才能有穩定的利潤。
因此，從兩家企業的規模和多家企業的盈利能力來看，沒有一家能夠達到外資企業深入供應鏈業務的早期水平。預計需要3-4年的時間才能達到這個水平，然后再經過一個供應業務整理和磨合的成熟期。在這一過程中，外資企業經歷了7-10年的發展歷程，但面對全球市場和國內企業經營的初級階段，預計在沒有大衰退的情況下，兩家企業的供應鏈業務將在5年左右開始成熟，并穩定貢獻利潤。
6、三通一達業務發展速度或快于重資企業
三通一達的輕資產快遞公司，年承接業務量遠高于京東或順豐。輕資產物流公司介入供應鏈物流具有成本低、網絡覆蓋密度高等優勢。然而，與貨運代理企業不同的是，目前所屬的快遞企業在信息系統建設中主要關注自身業務中的貨物跟蹤和配送，較少涉及與其他物流企業的數據共享和交換，因此沒有貨運代理等多種業務資源公司。
目前，無論從多業務角度、網絡管控能力還是信息化水平來看，三通一達開展綜合物流的能力甚至弱于重資物流公司。因此，全面開展物流業務是當前的主要問題。
由于整個網絡的效率和成本較低，以及網絡的廣度和深度的優勢，早期的客戶開發速度會比較快。因此，雖然凈利率水平不高，但業務規模的快速增長將顯著提高利潤。隨著規模的逐步培育和業務培育的成熟，高附加值和凈利潤率的不斷提高，重資產公司將有更高的業績。
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目前，我國綜合物流業比較分散，服務能力和信息技術能力遠遠不能滿足客戶的需求。與貨運代理輕資產公司相比，重資產物流公司由于資產控制能力強，發展較快，在綜合物流業務中的規模較大。
1、 市場比較分散，行業不全面
目前，在第三方物流市場上，既有自然獨立的第三方物流公司，也有由傳統運輸業轉型而來的企業和由產業集團內部物流部門社會化形成的第三方物流企業。這些企業對服務的重視程度不同，如大田物流以工業產品為主，中外運以主要零部件為主，京東物流以電子商務為主中國第三方物流市場明顯是產業化和分散化的，這也導致大多數企業選擇與至少兩家第三方物流公司合作。
原因在于，目前還沒有一家第三方物流公司能夠為公司提供全面的綜合物流服務，企業必須與多家第三方物流公司合作，才能完成其整體物流業務。
2、 信息系統建設不足，it技術支持不足
我國第三方物流企業的物流系統信息化建設還處于初級階段。在物流企業信息功能模塊中，以“信息管理”和“查詢功能”兩個核心基本模塊為主。信息溝通、優化分析和市場分析等模塊的開發相對落后，運輸調度和規劃能力不強，難以實現供應鏈客戶的協作。
在信息服務能力方面，企業在實施層面高度重視第三方物流公司的信息能力（調度、規劃、倉儲管理等）。數據顯示，企業對第三方物流企業信息能力的要求高于第三方物流企業。
3、 服務能力與企業要求差距較大，客戶滿意度不高
隨著市場競爭的激烈和利潤空間的縮小，企業對上游的原材料運輸、倉儲等供應鏈物流提出了越來越高的要求。為了搶占終端用戶資源，占領市場份額，企業對下游供應鏈的要求不斷提高。因此，企業在與第三方物流公司合作時，尤其強調服務的重要性。企業希望通過第三方物流公司的供應鏈服務，不僅可以優化企業的供應鏈，還可以通過優質的服務鞏固終端***，提高競爭力。
統計顯示，54%的企業希望第三方物流公司的服務能夠降低物流成本，49%的企業希望得到供應鏈的可視化管理，46%的企業希望在轉型中得到物流系統的有效合作，44%的企業希望為了實現運輸網絡的優化，29%的企業希望第三方物流公司能夠實現對承運人的代理管理。因此，企業對第三方物流服務的需求是多樣化和個性化的。
但是，由于現有系統的支持力度不夠、物流專業人才匱乏、缺乏整合性、缺乏大規模效益，第三方物流公司普遍存在服務水平低、服務能力差（信息不及時、準確、運行速度慢）等問題。而且服務內容不全），客戶滿意度不高。
4、 jd順豐多元化發展與供應鏈培訓
在重資產領域，順豐、京東物流已經初具規模，但與全球供應鏈企業相比，粗略計算規模約為其中的1/10。但考慮到順豐、京東仍以國內供應鏈業務為主，對應國內合同物流市場規模達到2015年或略超萬億，而2015年全球第三方物流市場規模達到7000萬美元，亞洲占38%，中國約占20%。
考慮到市場規模的差異，國內企業的網絡規模和資產規模約為成熟期大型供應鏈企業的一半。根據京東和***近兩年的資本支出速度（京東的土地、倉儲和倉儲設施支出從2015年的32億元增加到2016年的48億元，占***原資產的50%，占*** 2016年新固定資產原值的46%），僅需2-3年固定資產或土地資產規模翻番。
5、 固定資產原值增長率
對于順豐來說，高端零部件市場的競爭壓力相對較小，但其重貨、倉儲等業務仍處于剛剛盈利的狀態，因此雖然資產規模能夠得到快速增長，但相應業務的成熟仍需要1-2年的時間才能有穩定的利潤。
因此，從兩家企業的規模和多家企業的盈利能力來看，沒有一家能夠達到外資企業深入供應鏈業務的早期水平。預計需要3-4年的時間才能達到這個水平，然后再經過一個供應業務整理和磨合的成熟期。在這一過程中，外資企業經歷了7-10年的發展歷程，但面對全球市場和國內企業經營的初級階段，預計在沒有大衰退的情況下，兩家企業的供應鏈業務將在5年左右開始成熟，并穩定貢獻利潤。
6、三通一達業務發展速度或快于重資企業
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目前，無論從多業務角度、網絡管控能力還是信息化水平來看，三通一達開展綜合物流的能力甚至弱于重資物流公司。因此，全面開展物流業務是當前的主要問題。
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