京東物流2019年獨(dú)立上市物流格局或?qū)⒂瓉泶笙磁?/h1>
發(fā)布時(shí)間：2024-07-15 點(diǎn)擊：179
今年二月，京東集團(tuán)宣布旗下京東物流集團(tuán)(下稱京東物流)完成具有約束力的最終增資協(xié)議，融資總額為25億美元。不得不提的是，這是中國物流行業(yè)迄今為止最大的單筆融資。
近日，又有知情人士透露，在獲得消化這筆巨大的融資之后，京東物流預(yù)計(jì)在2019年獨(dú)立上市。
而回過頭來看，2007年才創(chuàng)立的京東物流跌跌撞撞一路走來，明明看似只是個(gè)背靠京東集團(tuán)的花架子，單一的生存土壤限制了其未來的發(fā)展。但隨著快遞行業(yè)的乘著電商這股巨浪疾行，從京東物流旳網(wǎng)點(diǎn)構(gòu)建用時(shí)之短，轉(zhuǎn)至網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面積之廣，再到物流服務(wù)種類之多，這種幾乎毫無短板的發(fā)展甚至可以說得上只此一家，別無敵手。
在可觀的未來里，京東物流的崛起已然勢不可擋了，但一方所得必有一方所失。
京東的刀叉又會伸向哪家老牌物流的蛋糕呢?國內(nèi)物流真的要迎來大洗牌了嗎?
經(jīng)營模式?jīng)Q定利潤
要說會不會迎來洗牌，先要物流公司的未來走向說起。而說到未來走向，就不得不提經(jīng)營模式這塊基石。
市面上常見的經(jīng)營模式可以大致分為，以順豐、京東為首的直營制企業(yè)和以“三通一達(dá)”為首的加盟制企業(yè)，兩者最大的差別就在于注重服務(wù)質(zhì)量還是盈利。
在“三通一達(dá)”的網(wǎng)絡(luò)組織模式中，總部是接觸不到終端客戶的，總部的客戶是加盟商。而負(fù)責(zé)終端市場營銷的也正是加盟商，他們才是真正對接終端客戶。
加盟商的盈利能力取決于其所在地段，如果這一地段收件多，派件少，其利潤率就高，如果收件少，派件多，其利潤率就低。近年來加盟商的快速壯大也帶來加盟商群體的利潤率下降，現(xiàn)在平均只有5%左右，與三通一達(dá)總部50%的roe形成鮮明對比。
而京東物流的直營化模式中，其可以把控旗下快遞流程、掌控配送速度、優(yōu)化各個(gè)節(jié)點(diǎn)并提升服務(wù)質(zhì)量的代價(jià)，則是其成本的大幅度上升，是相對較高的定價(jià)，是其凈利潤率遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如三通一達(dá)。
智慧物流減少成本
那為什么筆者還覺得京東物流的前途一片光明呢?最大的信心來源就是智慧物流的市場化，應(yīng)用化。
最直接的一個(gè)例子，電商巨頭亞馬遜2012年在全美倉庫中部署了1.5萬臺機(jī)器人，每年節(jié)約成本將近10億美元，亞馬遜貨倉因此也被稱為全球最高效的倉庫。
京東在燒錢做物流的同時(shí)，也在燒錢研發(fā)科技。
因?yàn)樵诰〇|物流從自營的模式開始，有京東供應(yīng)鏈的優(yōu)勢，有訂單的基礎(chǔ)，這給人工智能的應(yīng)用提供了發(fā)揮空間。如整合倉儲的機(jī)器人、圖像識別加上京東的供應(yīng)鏈和物流資源，共同打造了如無人超市這樣的新型服務(wù)體驗(yàn)?zāi)Ｊ健?br>科技不斷發(fā)展的同時(shí)成本也在不斷下降，相信在成本降到一個(gè)閾值之后，服務(wù)將會成為消費(fèi)者更注重的方面。所以即使智慧物流還有一段路要走，但京東模式零售為王的未來已經(jīng)到來。
未來，中國將會進(jìn)入一個(gè)每天10億包裹的時(shí)代，這是任何一家物流企業(yè)也無法獨(dú)自解決的世紀(jì)性難題。
但正如快遞物流業(yè)流傳的一條格言所說：“便宜的價(jià)格可以使你進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，但只有優(yōu)質(zhì)的服務(wù)才能使你留下來”，在筆者眼里，蒸蒸日上的京東物流成為行業(yè)寡頭指日可待。
看來奶茶妹妹又要為家里的錢堆不下而苦惱了呢(壞笑)。
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為什么我們要對庫位進(jìn)行優(yōu)化？庫位優(yōu)化具體包括哪些內(nèi)容？
四招玩轉(zhuǎn)倉庫標(biāo)識
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近日，又有知情人士透露，在獲得消化這筆巨大的融資之后，京東物流預(yù)計(jì)在2019年獨(dú)立上市。
而回過頭來看，2007年才創(chuàng)立的京東物流跌跌撞撞一路走來，明明看似只是個(gè)背靠京東集團(tuán)的花架子，單一的生存土壤限制了其未來的發(fā)展。但隨著快遞行業(yè)的乘著電商這股巨浪疾行，從京東物流旳網(wǎng)點(diǎn)構(gòu)建用時(shí)之短，轉(zhuǎn)至網(wǎng)點(diǎn)覆蓋面積之廣，再到物流服務(wù)種類之多，這種幾乎毫無短板的發(fā)展甚至可以說得上只此一家，別無敵手。
在可觀的未來里，京東物流的崛起已然勢不可擋了，但一方所得必有一方所失。
京東的刀叉又會伸向哪家老牌物流的蛋糕呢?國內(nèi)物流真的要迎來大洗牌了嗎?
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要說會不會迎來洗牌，先要物流公司的未來走向說起。而說到未來走向，就不得不提經(jīng)營模式這塊基石。
市面上常見的經(jīng)營模式可以大致分為，以順豐、京東為首的直營制企業(yè)和以“三通一達(dá)”為首的加盟制企業(yè)，兩者最大的差別就在于注重服務(wù)質(zhì)量還是盈利。
在“三通一達(dá)”的網(wǎng)絡(luò)組織模式中，總部是接觸不到終端客戶的，總部的客戶是加盟商。而負(fù)責(zé)終端市場營銷的也正是加盟商，他們才是真正對接終端客戶。
加盟商的盈利能力取決于其所在地段，如果這一地段收件多，派件少，其利潤率就高，如果收件少，派件多，其利潤率就低。近年來加盟商的快速壯大也帶來加盟商群體的利潤率下降，現(xiàn)在平均只有5%左右，與三通一達(dá)總部50%的roe形成鮮明對比。
而京東物流的直營化模式中，其可以把控旗下快遞流程、掌控配送速度、優(yōu)化各個(gè)節(jié)點(diǎn)并提升服務(wù)質(zhì)量的代價(jià)，則是其成本的大幅度上升，是相對較高的定價(jià)，是其凈利潤率遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如三通一達(dá)。
智慧物流減少成本
那為什么筆者還覺得京東物流的前途一片光明呢?最大的信心來源就是智慧物流的市場化，應(yīng)用化。
最直接的一個(gè)例子，電商巨頭亞馬遜2012年在全美倉庫中部署了1.5萬臺機(jī)器人，每年節(jié)約成本將近10億美元，亞馬遜貨倉因此也被稱為全球最高效的倉庫。
京東在燒錢做物流的同時(shí)，也在燒錢研發(fā)科技。
因?yàn)樵诰〇|物流從自營的模式開始，有京東供應(yīng)鏈的優(yōu)勢，有訂單的基礎(chǔ)，這給人工智能的應(yīng)用提供了發(fā)揮空間。如整合倉儲的機(jī)器人、圖像識別加上京東的供應(yīng)鏈和物流資源，共同打造了如無人超市這樣的新型服務(wù)體驗(yàn)?zāi)Ｊ健?br>科技不斷發(fā)展的同時(shí)成本也在不斷下降，相信在成本降到一個(gè)閾值之后，服務(wù)將會成為消費(fèi)者更注重的方面。所以即使智慧物流還有一段路要走，但京東模式零售為王的未來已經(jīng)到來。
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但正如快遞物流業(yè)流傳的一條格言所說：“便宜的價(jià)格可以使你進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，但只有優(yōu)質(zhì)的服務(wù)才能使你留下來”，在筆者眼里，蒸蒸日上的京東物流成為行業(yè)寡頭指日可待。
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