2021年的第一個月尚未結束，在通達系中向來低調的韻達卻已頻頻出手，連放三大招：
一是一月初，韻達與拼多多簽訂“春節快遞物流特殊保障協議”，在2021年1月28日-2021年2月22日間，拼多多將使用極兔與韻達兩家快遞公司發貨的訂單;
二是1月13日，韻達與蘇寧物流在上海簽訂合作協議，雙方將在多方面開展深入合作，通過優勢互補、互通有無、充分發揮各自優勢，共同打造全國性設施網絡平臺，從而促進雙方設施網絡優化和升級，實現共贏。
三是1月25日早間，德邦發布公告稱，擬將鎖價定增對象由寧波梅山保稅港區福杉投資有限公司調整為福杉投資母公司韻達股份，發行完成后，韻達將持有德邦6.5%的股權，成為德邦的第二大股東，推進雙方在銷售資源共享、約定對應比例收益的分配、加強末端網點協同等方面的合作。
01
“強者愈強”門檻加高
業務量、市占率是所有上市快遞公司危機感的來源，失去業務量、丟了市占率，必然面臨股價下跌、融資不濟、持續發展困難等一連串毀滅性問題。2020年，隨著極兔、眾郵、豐網等新兵的崛起與發力，行業的cr4與cr8數據呈現出截然相反的變化趨勢：
從cr8的數據來看，快遞行業集中度在2020年穩步下降。
但從cr4的數據看，快遞行業集中度依舊處于上升趨勢中。
一降一升所透露的信息不言而喻：快遞行業前4名的市占率之和在上升，前8名的市占率之和在下降，即5-8名之間的市場份額在減少，且其減少的份額超過前4名增加的市場份額。原因自然是今年快遞行業的后起之秀極兔、眾郵、豐網從崛起到高速發展，讓前4名外玩家的市場份額被持續吞噬。
2017-2019年，快遞行業“馬太效應”還是門檻很低的，但凡被稱為“頭部”的公司都在“強者愈強”的形勢下，市場份額持續上升，但2020年隨著快遞新兵入局，能夠享受“馬太效應”的公司越來越少，符合“強者愈強”標準的公司越來越少——仍處在上升勢頭中的是中通、韻達、圓通、順豐四家，申通在2020年沒能保持2017-2019年的市占率增勢，掉頭向下。截止到目前，百世數據尚未公布，不多贅述。
02
韻達何處搶量?
對于加盟制快遞品牌的市場競爭而言，其競爭的維度與方式是多樣的。最典型的是發生在網點層面的價格戰，一個區域中不同品牌的幾家網點放價搶量，打得你死我活，只為博客戶一笑，走自家品牌發貨，最終自己沒賺到錢，品牌沒賺到錢，同行其實也沒賺到錢，錢到了客戶的腰包里。而在總部層面，可以用來促進市占率提升的方式則更加多元，韻達開年以來的三大招就值得同行學習借鑒：
1.通過拓展上游商流來提高市占率
通達系之為通達系，除了因為都采用加盟制的經營模式外，還因為通達系從商流看，都來源于“淘寶”，都屬于“阿里系”。在這“通達系”或者“阿里系”中，韻達常常被人貼上“不站隊”的標簽——因為作為“阿里系”的一員，阿里是韻達的第七大股東，對韻達的控制權最小，不同于中通、圓通、申通以阿里為第二大股東，或是百世以阿里為最大股東。
所以，剛剛跨了年，韻達便與拼多多簽訂了春節期間的合作協議，獲得了拼多多的部分商流。這樣一來，韻達在一定程度上擺脫了對淘系商流的依賴，同時了拓展了商流渠道。
拼多多經過幾年的發展，業務量漸逼淘寶。極兔自己難以消化拼多多件量，拼多多勢必尋求其它穩定的運力來滿足自己線下的配送需求。獲得了拼多多商流的韻達很可能以此次春節合作為契機，與拼多多進行更深入的合作，讓業務量增長有了新的市場。
2.通過同行合作減小競爭，提高資源整合
韻達與蘇寧物流的合作是同行之間的合作，蘇寧物流經過30余年的沉淀，形成了獨特的倉儲、運輸、末端配送三張基礎網絡的資源優勢。
韻達與蘇寧的合作，一方面可以減小相互競爭，實現雙方對于各自優勢的倉儲、網絡、末端資源的共享，另一方面，由于蘇寧已經打造的“倉配、運輸、城配、冷鏈、跨境、售后”6大專業化產品群，韻達或可通過與蘇寧物流合作的契機切入或優化冷鏈、國際等業務，通過多產業協同減小價格戰的負面影響。
3.提高豐富產品布局提高市占率
韻達對德邦的戰略投資可謂是豐富自身產品布局的關鍵一招，德邦作為快運市場的老牌公司、大件快遞的專業玩家，韻達對德邦的投資或將優化韻達自己的快運與大件快遞業務。共享快運網絡、分揀中心，都有助于韻達與德邦經營的改善。
同時合作進一步推進后，韻達與德邦將互享上游客戶，大件快遞韻達不如德邦專業，德邦接手來服務;德邦受到的小件快遞也可能交給韻達網絡去配送，這種合作就實現了整體產能的提升，讓業務量增長有所支撐。
03
2021會掀起并購潮嗎?
韻達并非是唯一一個通過投資、商業合作實現快速布局產業、豐富產品的快遞公司。2020年，中通收購日日順，京東收購跨越速運，豐巢收購速遞易都是快遞行業內的重要事件。投資入股、收購并購，這些商業行為相較于價格戰而言都顯得更加直白有效。
隨著韻達為通達系打了頭陣，2021年可能會是快遞公司頻繁進行戰略投資、收購并購的一年，理由有兩點：
一是隨著快遞行業競爭的持續，與落后玩家市場的不斷萎縮，快遞巨頭收購落后品牌的門檻越來越低。因為隨著快遞行業馬太效應的愈發顯著，落后品牌的市價必然越來越低，頭部公司對業務量的需求也越來越迫切，“你賣我買”將成為快遞巨頭與落后品牌或行業上下游公司之間你情我愿的事。
二是戰略投資、收購并購這類戰略性布局耗時長、搶時間、機會有限。比如中通收購了日日順可以一舉實現末端鋪設密度的飛躍，其它品牌想再學這招已經沒了機會。所以，戰略投資、收購并購的機會會越來越少，錯失這類機遇的玩家很可能需要拿出更多的錢、時間打價格戰才能做到市占率的提升。
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