現在各地都強調發展物流，但似乎忘記了為什么要發展物流。畢竟，物流屬于成本范疇。各國所占比重越小，物流就越發達。要說物流應該如何發展，并不容易。
從宏觀上看，我們還沒有建立一套評價物流業發展的指標體系。現有的一些統計指標或傳統的行業管理框架，無論是物流總量、物流增加值、物流投資等指標，實際上都隱含著增長即發展的假設。
從成本屬性的角度，我們應該評估所花費的成本是否“一文不值”，而不是簡單地看所花費的成本“多或少”。因此，應該有一些比較指標來顯示物流的發展是否滿足經濟和生活的需要，以及物流的發展是否給國民經濟和人民生活帶來更高的價值。
從微觀上看，物流企業已經開始樹立服務意識，但只有熟悉客戶，才能真正了解需求的變化和發展。物流需求總是來源于終需求（生產、貿易、建設等），必須體現在終需求價值的實現或提升上。沒有客戶的終需求來研究物流的發展，就沒有基礎，既看不到機遇，也看不到風險。
雖然物流業的發展也有規律可循，但如果這些規律是建立在自身利益導向上的，往往是不可靠的，因為物流發展的規律應該是適應性或利他主義。這就要求物流管理者更加關注國民經濟和社會發展，掌握更多的知識。
事實上，物流基本的需求來自于生產與消費的矛盾。由于時間不一致，需要入庫。由于空間上的不一致，它需要運輸。要解決時空供需矛盾需要付出代價。物流的方法是尋找解。
降低物流成本的措施：
顯然，這三個層次是不平等的。前一層的情況決定了后一層可以選擇和優化的空間。到目前為止，物流界對操作層面的問題已經比較熟悉，并一直在努力追求操作層面的技術和方法。少數人開始重視網絡化和流程化的方法論，從物流布局和流程設計的層面來解決物流成本問題。在更高層次上，對物流的認識也加深了一個層次。
現在的問題是，幾乎沒有人能夠從產業布局和生產方式選擇的角度來研究物流。因此，物流人才很難進入各級決策的頂層，這在一定程度上也影響著物流業的地位。
要向更高層次跨越，物流必須跳出物流，才能看到國民經濟和社會發展的需要和規律。物流的地位和貢獻也必須體現在國民經濟和社會發展的價值上。
因此，物流人不僅要關注自身的利益和需求，還要學會當心。過去我們說物流具有開放性的特點，這就意味著物流的邊界很難劃定。現在看來，物流的成本屬性決定了它不可能關閉。


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