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2015年，當(dāng)所有人都篤定未來的電商市場將會(huì)是淘寶和京東兩家巨頭的天下時(shí)，沒人會(huì)想到，拼多多的異軍突起，會(huì)徹底改變此后5年中國的電商格局。2020年，拼多多用戶規(guī)模首度超越淘寶，成為全球用戶數(shù)量最多

如今很對(duì)人會(huì)經(jīng)常性的寄快遞，大件的一般都是選擇寄物流，小件的一般都是選擇寄快遞，寄快遞相對(duì)來講還是比較方便的，而且很多的快遞如今也提供上門取件。那么寄20公斤選擇寄物流還是寄快遞呢？很多人都會(huì)寄20

“操作部員工突然接到公司裁員通知，在未和員工協(xié)商達(dá)成一致的情況下，單方面停止我們的工作”。“我認(rèn)為公司是變相裁員，以調(diào)整之名，行裁員之實(shí)。企圖用低于裁員的費(fèi)用解除勞動(dòng)合同。我的訴求是要求公司按照中國

河北曹妃甸綜合保稅區(qū)有個(gè)文峰木業(yè)產(chǎn)業(yè)園，過去，產(chǎn)業(yè)園進(jìn)口的原木、板材在天津港卸貨后，需要再用汽車轉(zhuǎn)運(yùn)至曹妃甸。這種物流操作復(fù)雜、運(yùn)輸效率低下、企業(yè)綜合成本高的現(xiàn)象，隨著2018年1月天津至曹妃甸綜合

大噸小標(biāo)，貨車超載一直以來都是貨車違規(guī)違法的代名詞。而像藍(lán)牌輕卡這種從出廠就進(jìn)行了非法改裝的確實(shí)少見，因此也引發(fā)了熱議，瞬間成為了貨運(yùn)界的焦點(diǎn)。而針對(duì)藍(lán)牌輕卡的違規(guī)超載和非法改裝行為，全國各地都展開

轉(zhuǎn)運(yùn)貨物是由境外啟運(yùn)，通過我國境內(nèi)設(shè)立海關(guān)的地點(diǎn)換裝另一運(yùn)輸工具后，不經(jīng)過我國境內(nèi)陸路繼續(xù)運(yùn)往其它國家的貨物。是間接運(yùn)輸?shù)囊环N。指貨物運(yùn)抵一個(gè)港口后，未經(jīng)加工改制而再運(yùn)到另一個(gè)港口。轉(zhuǎn)口貿(mào)易的商品，

t近日，愛莎尼亞包裹柜制造商cleveron在全球首推一款食品雜貨機(jī)器人cleveron501，可以讓消費(fèi)者在下單20秒內(nèi)取走貨物，對(duì)食品雜貨商和消費(fèi)者而言，這種“點(diǎn)擊取貨”服務(wù)成本更低、時(shí)效更快，

１透徹理解顧客物流服務(wù)需求，為顧客創(chuàng)造滿意價(jià)值24小時(shí)運(yùn)作的全方位服務(wù)體制。建立不同行業(yè)能夠利用的復(fù)合型物流中心，它能夠適應(yīng)每個(gè)季節(jié)的業(yè)務(wù)增減，靈活地調(diào)整有關(guān)物流經(jīng)費(fèi)（包括物流加工空間和員工）。這種

隨著時(shí)代的發(fā)展與進(jìn)步，現(xiàn)代的分工越來越細(xì)致與明確。許多的企業(yè)會(huì)選擇將自己公司的運(yùn)輸業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到第三方物流企業(yè)。以此來精確自己公司的主要業(yè)務(wù)，于此同時(shí)第三方的物流企業(yè)也能夠更加高效的提高自己公司的運(yùn)輸業(yè)

2019年1-5月，全球造船市場持續(xù)下行，累計(jì)成交新船380艘、2285萬載重噸，同比減少52.1%；5月份，市場需求進(jìn)一步萎縮，全球僅成交35艘、251萬載重噸，環(huán)比減少51.3%，同比減少72.

3月19日，離開北京市朝陽區(qū)法院的劉明告訴記者，他再也不想和快遞行業(yè)有任何牽扯了。2016年，通過招聘，河南小伙劉明成了天天快遞全資子公司北京巨匯快遞有限公司(以下簡稱巨匯快遞公司)的一名快遞員。原

1.上海物流公司具有豐富的倉儲(chǔ)服務(wù)經(jīng)驗(yàn)倉儲(chǔ)成立于2008年，是中國較早成立的一批專注于倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)的企業(yè)。憑借10多年的倉儲(chǔ)物流系統(tǒng)開發(fā)積累與經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)擁有針對(duì)不同行業(yè)、不同客戶和不同規(guī)模、不同階段的

什么是電商倉庫?在以往的文章中小編有分享過，所謂電商倉庫簡單的來說，就是專門為電商提供倉儲(chǔ)代發(fā)貨服務(wù)的企業(yè)。電商倉儲(chǔ)的特點(diǎn)就是，單量波動(dòng)性大、貨品的種類多，發(fā)貨時(shí)效性高，客戶群體龐大等。那么電商倉庫

上海市郊，在一個(gè)名為“亞洲一號(hào)”的無人倉分揀車間里，300個(gè)“小紅人”（分揀機(jī)器人）日夜不停地以每秒3米的速度往來穿梭，分揀數(shù)十萬個(gè)包裹。每天，這個(gè)無人倉能處理超過20萬個(gè)訂單，整體運(yùn)營效率較傳統(tǒng)倉

作為消費(fèi)者，我們在超市、賣場購買的乳制品、肉類、冷凍包裝食品等商品都是運(yùn)用冷鏈物流進(jìn)行運(yùn)輸?shù)模枰暾睦滏溛锪鲗?duì)這些貨物進(jìn)行全程溫控，冷鏈物流與我們的生活息息相關(guān)，近年來獲得了較大的關(guān)注。然而，目

近日，連云港中聯(lián)理貨智能理貨系統(tǒng)一期項(xiàng)目在連云港新東方國際貨柜碼頭順利啟動(dòng)試運(yùn)行。這是繼2017年連云港新東方集裝箱碼頭投入運(yùn)行智能理貨系統(tǒng)后，連云港市又一家集裝箱碼頭公司啟用智能理貨系統(tǒng)。至此，連

物流網(wǎng)最新獲悉，近日中創(chuàng)物流股份有限公司ipo獲證監(jiān)會(huì)核準(zhǔn)。3月19日，中創(chuàng)物流也發(fā)布了《首次公開發(fā)行a股股票并上市招股意向書附錄》。據(jù)悉，中創(chuàng)物流是最早獲得國家經(jīng)營許可證的國際船舶代理、一級(jí)貨運(yùn)代

7月8日消息，天眼查數(shù)據(jù)顯示，7月3日，青島公交新能源汽車銷售有限公司成立，注冊資本1000萬元，徐寧擔(dān)任法定代表人、董事長兼總經(jīng)理。該公司最大股東為青島公交商務(wù)旅游集團(tuán)有限公司，持股75%，比亞迪

大件運(yùn)輸在運(yùn)輸行業(yè)中占有重要地位，它的安全辦理與操控技巧一直深受關(guān)注，直接關(guān)系著運(yùn)輸?shù)陌踩Ｏ旅婢透【幒唵瘟私饪纯窗伞Ｔ谶\(yùn)輸過程中，需要停止對(duì)大件運(yùn)輸交通管制設(shè)備，并關(guān)閉路段。當(dāng)整個(gè)監(jiān)控操作過程停

隨著時(shí)代的進(jìn)步以及互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，各行各業(yè)都得到了很大的進(jìn)步，上海貨運(yùn)公司在這其中也得到了很大的發(fā)展，物流運(yùn)輸行業(yè)因?yàn)榕c人們的關(guān)系是非常密切的，所以發(fā)展的是更為迅速的，但是由于社會(huì)發(fā)展的過于迅速，中

中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)會(huì)長沈紹基在第七屆中國城市物流發(fā)展大會(huì)上指出，“融入工商企業(yè)供應(yīng)鏈，融入電子商務(wù)，成為o2o條件下的各類物流配送中心”，是我國倉儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的方向。行業(yè)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大企業(yè)做大不易2014年全

作為裝備制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群，培育和壯大東北地區(qū)生產(chǎn)***業(yè)是加快產(chǎn)業(yè)升級(jí)的重要工作，而物流是制造業(yè)的經(jīng)濟(jì)命脈。物流成本過高是當(dāng)前制造業(yè)普遍存在的問題，甚至是我國整個(gè)物流業(yè)的痛點(diǎn)。齊暉集團(tuán)位于遼寧省裝備制

上海倉庫公司可以提供哪些物流設(shè)施對(duì)于第三方物流企業(yè)，如何為客戶提供優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)鏈服務(wù)，上海倉庫公司走管理創(chuàng)新、機(jī)制創(chuàng)新和科技創(chuàng)新之路，為社會(huì)和員工創(chuàng)造價(jià)值，為行業(yè)進(jìn)步做出貢獻(xiàn)等。都是值得考慮的問題。但是

我國冷鏈物流發(fā)展時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，冷鏈物流不僅能夠滿足人們對(duì)新鮮食品的需求，還能夠使食物在運(yùn)輸途中盡量減少損失和浪費(fèi)。但是公眾認(rèn)知度低、原有設(shè)備的落后等等問題都制約著我國冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。以下是筆者總結(jié)

上海物流成本主要是哪些構(gòu)成？物流成本（物流成本）是指物流業(yè)中的死亡勞動(dòng)和有償勞動(dòng)的貨幣披露績效，包括在包裝，裝卸，運(yùn)輸，積累和運(yùn)輸?shù)任锪餍袨橹兄Ц兜娜肆Γ?cái)力和物力。加工順利。一般來說。當(dāng)今的物流資本

現(xiàn)在各地都強(qiáng)調(diào)發(fā)展物流，但似乎忘記了為什么要發(fā)展物流。畢竟，物流屬于成本范疇。各國所占比重越小，物流就越發(fā)達(dá)。要說物流應(yīng)該如何發(fā)展，并不容易。從宏觀上看，我們還沒有建立一套評(píng)價(jià)物流業(yè)發(fā)展的指標(biāo)體系。現(xiàn)