都說今年下半年重卡行業不景氣，國五庫存難清理。對于上海地區來說，各品牌庫存清理情況也大不相同。當下，國五庫存未清理完，但國六廝殺已“見紅”。
● 國五庫存消化慢 但重汽在上海已加價處理完
據中汽協最新公布的數據顯示，9月重卡銷量僅5.9萬輛，同比降幅超60%，這意味著國五庫存的清理降至冰點。據上海某品牌經銷商稱：部分經銷商門店月僅銷售1臺車。
在全國范圍內來看，國五庫存大概還有十幾萬輛并沒有清理完，總體上以山東、河南、江西庫存量最多。各地的庫存量不一樣，再加上地區市場的差異，各個地方、各個品牌都有一定的庫存，只是量的多少不同。
以上海地區為例，在牽引車方面，有的品牌庫存車輛基本沒動，而目前已經消化完所有庫存的只有重汽品牌。據經銷商透露，重汽品牌的牽引車是加價處理完所有國五車的，部分車型甚至加價上萬出售。不過，加價的行為對清庫存和用戶的影響并不是太大。其解釋稱：重汽國五庫存在上海地區本身就比較少，所以也不存在清理庫存的問題;其次，所謂的加價也只是恢復到了降價前的水平。
另外，在載貨車方面，不僅是上海的國五庫存消化并不好，全國各地都差不多的情況，這是因為貨運行情低迷導致的部分細分車型的銷售持續走低;不過，東風的載貨車快消化完了。據一位上海地區的經銷商透露，東風之所以國五庫存消化的快，是因為在國五切換國六的消息出來之后，東風全系國五產品降價處理，降得快、降得早。所以，當前東風在國六市場開始大展拳腳。
● “鐵九”都不如?市場回歸理性
從經銷商處了解到的實際情況來看，全國范圍內的國五庫存清理進程并不是順利，結合中汽協發布的數據來看，市場格外“冷淡”。有經銷商感嘆稱：這市場淡的“鐵九”都不如。
對此，也有一部分經銷商認為“正常”，這是市場回歸理性的象征。一位經銷商解釋稱：2016年左右，重卡市場全年的銷量也僅在80萬左右，但2020年全年的銷量達到了160萬輛。從今年的數據來看，僅上半年就達到了120萬的銷量。
雖然從當前的市場來判斷，2021年全年的銷量達不到2020年同期水平，但對比2016年的銷量來看，市場處于“瘋漲”狀態。這種狀態還是政策的多方面利導之下產生的結果，比如國三淘汰、國六實施。
因此，當前市場所謂“冷淡”的情況，應該是市場回歸了正常的需求。這種情況的轉變其實是對市場、對用戶是有利。同時，對于商用車企業的發展也是有利的，給了企業更多的時間去研發更符合市場需求、更高精尖的產品。
● 價格戰、宣傳戰 國六市場競爭更加激烈
面對國五市場的失利，為了搶占市場份額，車企已經在國六實施之處就大力布局，可以想象行業競爭有多激烈。
據經銷商透露：以上海地區來看，經銷商在國六市場的競爭堪稱“慘烈”。當前，一些國五庫存清理比較快的品牌，已經率先打響國六“價格戰”的第一槍，甚至國六產品的價格與國五產品持平。當然，也有部分品牌在打宣傳戰，號稱“不挑油”等。此外，根據業內信息，解放將在年底釋放國六產品，不少業內同行也在期待。
● 編后語
市場逐漸穩定下來，銷量自然也隨之回落。對于行業整體發展來說，業內認為是利大于弊。當然，我們希望技術的進步，是為了促進行業發展、幫助行業參與者收益。
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